「汽车工业的大变革，电动化是上半场，智能化是下半场。」

王传福在2021年说的这句话，揭开了新能源车市竞争的本质。2021年之前，各款新车的宣传重点基本放在性能和续航上，而从近几年开始，性能和续航的声音没有以往那么浩大，「智能驾驶」「智能座舱」等，俨然成为新车的关键词。

上半场的任务是建立自身优势，下半场才是决出胜负的关键。小通认为，拉开下半场序幕的是激光雷达的量产上车，也是从这时起，高阶智能驾驶的概念才诞生，甚至还吸引了百度、华为等科技企业的入局。

现阶段，车企开始认识到激光雷达+高精地图的局限性，智能驾驶领域又逐步往有图无图都能开的方向转型。而在这一过程之中，车企需要保证在技术上不掉队之外，还要时刻与车主沟通，确保技术真正落地。

2月2日，AITO问界系列车型进行了华为ADS 2.0的OTA重磅升级，此次升级共有12个功能得到了优化，并新增了12个功能。现阶段，华为ADS 2.0已经做到「全国都能开」，而且在同一个路段多跑两次，会自行优化路面的应对表现，做到「越开越好开」。

「全国都能开」让华为稳固在高阶智驾的第一梯队，但其中新增的「智能匹配车流速度行驶」却引起了网友们的热议。

自行紧跟车流，会有违法的风险吗？

按照官方的解释，「智能匹配车流速度行驶」可以根据车辆周边车流速度的变化，而自动触发智能匹配车流速度行驶的功能，让车辆完美融入车流，实时紧跟「不掉队」。

有网友表示，这样的功能「符合国情，按导航限速，很多路段会增加不必要的堵车」。也有网友提出自己的疑虑，「如果每辆车都超过限速，那不就是整个车流都违法了吗？」

据网上传闻，余承东在华为内部提过某地区的道路限速很离谱，动不动就降到30km/h，完全不符合道路上实际的60—80km/h时速，一定要改进这个「问题」。

这一信息的准确性，小通无法得知。但从小通多年的驾驶经验来看，有些限速看起来确实很「离谱」，比如是某段路会设置一点来监测速度，驾驶者会选择在监测点之前降低车速，从而导致监测点前的一段路出现堵车。

然而，仅仅从驾驶者的角度来看交通规划，小通认为此举并不妥当，不合理的交通规划可能存在，但需要承认的是，之所以设置限速、速度监测点，极有可能是因为此前经历过交通事故。就如同你不理解广州地铁为什么会设置那么多禁止标识，因为「存在即合理」。

相比效率，安全也是交通规划的一部分，而驾驶者不大可能将这一点考虑进去。确实，「智能匹配车流速度行驶」对提高交通效率可能会起到一定的帮助，但车辆以超出限速的时速行驶，有违反交通法规之嫌。

绝大部分品牌的高阶智能驾驶，「紧跟前车」「自行超车」等功能基本可以做到，但前提是在限定速度以内。倘若前车的速度比限速还要高，而车辆都会选择顶着限定速度行驶，或根本无法实现自行操作的动作。

「不出格不违法」，可以说是所有高阶智能驾驶体验的底线。因为没有车企可以保证，这一底线被突破之后，是否要背负上难以预料的社会责任。

考虑到交通效率，2023年的交通法规在超速扣罚方面进行了调整。针对小型汽车，车辆在高速公路或城市快速路上行驶时，超速50%以下的扣3分，并处以500元的罚款；超速50%以上扣6分，并处以1000元的罚款；超速20%以下的可能会被罚款，但不会扣分。

你以为「随波逐流」没什么大不了的，但从理论上讲从来没有「法不责众」的说法。话说回来，华为敢于开发这样的功能确实需要不少勇气，但网友提出「加个开关」的建议可以尝试，或许「智能匹配车流速度行驶」对提高交通效率有一定帮助，但将这一功能交给用户来选择，可能会避免麻烦。

「全国都能开」的智能驾驶，哪些车企也做到了？

除了华为之外，还有不少车企以「无图都能开」「全国都能开」的高阶智驾为目标，当中就有小鹏汽车和极越汽车。

去年11月，小鹏XNGP成为行业首个全量开放无图城市导航辅助驾驶功能。目前，小鹏汽车的XNGP智能辅助驾驶系统的总覆盖城市数量已经达到了243座城市。

极越汽车在百度赋予的AI算法和智能驾驶的积累下，在技术路线选装上与特斯拉更为接近，采用「纯视觉」的感知算法来实现高阶智能辅助驾驶。

小通均体验过两个品牌的高阶智能驾驶，在小鹏G6和极越01上均展示出较为出色的实力。

首先在自动泊车和高速路段两个场景下，两个品牌都呈现出比较成熟的能力，基本可以做到「零接管」。其次在城区高阶智能辅助驾驶中，有些细节确实需要优化，比如制动的力度、提醒的频率、跟车距离的调整等等，但总体表现完全可以给合格分。

经过数月的进化后，两个品牌的高阶智能驾驶能力均有了明显的提升。比如小鹏汽车能一键通勤的「AI代驾」功能；极越汽车再提升「纯视觉」的智驾能力，可以实现跨黄色虚线借用对向车道绕障等功能，从而提高城市日常通勤效率。

然而，这些功能均不违反交通法规，像华为ADS 2.0的「智能匹配车流速度行驶」等存在争议的功能，在两家品牌中都没有出现。

可能是高阶智能驾驶这一领域还没有出现「断层第一」的选手，各家企业都想方设法找到解决驾驶者的用车痛点，从而快速抢夺这一领域的「第一块蛋糕」。而在这一过程中，可能会出现挫败、错误，但唯有经历这些，企业的发展才能与实际得到真正的融合，让技术才能真正落地。

结合小通的实际体验以及车主的评价，华为ADS 2.0已经支持绝大部分道路的高阶智能驾驶，可用路段高达99%，可以说只要开上道路就可以用智能驾驶来帮忙。不可否认，这样的实力足以证明，华为已经处于汽车智能驾驶领域的第一梯队。

智驾让优势更明显

今年1月分，AITO问界以32973辆月销量成绩战胜理想，在销量普遍下滑的车市淡季，依然呈现出环比销量上涨的趋势，旗下的问界新M7更是在1月份售出了31253辆。

小通认为，AITO问界在销量方面能超越理想的原因有两个，一个是问界新M7在配置、功能、性能等方面与理想L7各有千秋，而且在此前提下还有数万元的价格优势，光是这一点就已经很吸引消费者。另一方面就是问界新M7自带的高阶智驾。

乘联会公布的数据显示，2023年乘用车智能驾驶渗透率与价格呈反向增长，乘用车市场L2及以上智能驾驶渗透率达42.4%，预计2025年将达70%，并普及到 10-20 万的主流车型上。

不难看出，消费者对智能驾驶没有以往那么排斥，其他车企也正加大智能驾驶领域的投入。可以预见，今年无疑是智能驾驶竞争最为激烈的一年，或许在今年4月份开幕的北京车展上，我们可以看到更多在智能驾驶领域的「黑科技」诞生。

网友看法

1、网友青YOUZI：王传福没想到有的车企上半场一开跑就直接进入下半场，搞得措手不及[捂脸]

2、网友专业美备：到现在为止，还没有看到哪些产品跟华为一样多的用户秀操作的视频，智驾只选华为

3、网友飞越星辰大海：随车流这个也是个自选项，给消费者更多的选择，有什么不妥？不愿意你可以不打开

4、网友时来天地皆同力2825：华为的智能驾驶一出来全部是用户的秀操作视频，吹的满天飞的特斯拉小鹏理想我基本上看不到用户的视频

5、网友牟亮：你不知道智能驾驶可以识别道路上的标识吗？现在连警察的手势都能识别。

6、网友融担行者：完全不同意小编的观点。智能驾驶第一梯队只有华为，其余都是第二梯队，两个梯队相差遥远。

7、网友旺德缻：王传福还说过智能驾驶就是智商税[狗头]

8、网友循序渐进934：我觉得华为是对的，如果不能随波逐流，有些路段你就直接停着不走好了

9、网友自在微风四海移：希望看到更多其它品牌智能驾驶的用户小视频。

10、网友20方寸20：华为不按套路出牌，一上场就使用“兔子战术”开跑，而且还是2.0版本，别人还没反应过来（特别是个别车企老板还不知道啥叫智驾），自己就跑到了下半场，遥遥领先。

11、网友天道酬勤118813931：以后的智驾只有华为！跟其他[哈欠]

12、网友小伙你真逗：下一辆必须华为

13、网友SMT代言人：国家强制都用华为直接就能实现自动驾驶的普及。交通事故会大大减少。

14、网友我是小白兔：极越那个只能在上海开通的智驾，就别说了[打脸][打脸]

15、网友阿朵的芭比公主：科技先进遥遥领先，并非激进，遵循客观真实情况，这样的华为智驾，我很难不支持

16、网友南京首条：无图还需要开城 限定城市？

17、网友新像08：百度研发了这么多年的自动驾驶，研发了个寂寞。。[大笑][大笑]

18、网友尧尧煕妖：「智能匹配车流速度行驶」华为大数据会自动匹配该路段有没有测速，如果有罚单的话就按限速开，没有的话就按车流正常速度行驶，提高通行效率！

19、网友清澈的爱：交通规则是国家及地方设置问题，设置合不合理跟一家企业有什么关系？？但是作为一家负责任的企业他能发现问题并通过技术去积极解决用户痛点，让客户得到更好的使用感受，这就是一家客户负责任的态度！！不像其他企业，遇到问题推三阻四，三不管，好不好是客户的问题，跟车企没关系！！

20、网友幸运星星fl：你不觉得不跟车流速更危险吗？大家都80，你突然来个50，会造成拥堵的，更危险。龟速车并不是安全，随车流没什么问题吧！