出品|清流工作室

作者|王晓悦 主编|赵妍

“长城背刺比亚迪”事件，让整个新能源汽车行业躁动起来。

5月下旬，长城汽车（601633.SH）突然发布公告，称比亚迪（002594.SZ）两款车型“秦PLUS DM-i”及“宋PLUS DM-i”采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。长城汽车已在4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报比亚迪的材料。

这份举报公告在社交媒体上引出的一个质疑是，比亚迪是否在国内配置低价的常压油箱，而销往国外的车型则配置高价的高压油箱？

清流工作室独家调查发现，比亚迪的确存在“内外有别”的情况。

在国内，比亚迪前述两款车型全线采用相对便宜的常压油箱，而至少销往菲律宾和乌兹别克斯坦的部分“宋PLUSDM-i”车型，则采用了高压油箱。

与之矛盾的是，比亚迪宣称已经攻破技术难题，可以在采用常压油箱的情况下，满足监管对整车蒸发污染物排放的要求。那么，为何在销往国外的车型上，不使用这一“独家黑科技”，要花钱配置更贵价的高压油箱？

比亚迪提到的独家专利，也遭到部分业内人士的质疑。

毕竟，混动车的“祖师爷”丰田也还在用高压油箱，而大量车企高层也发声确认公司的混动车型采用高压油箱。

在比亚迪之前，市面几乎所有混动车型都采用高压油箱，才可在国标检测中达标。业内人士质疑，比亚迪的专利合规吗？在国标检测中真的可行吗？

手握“黑科技”的比亚迪，在公开专利“解救同行”之前，还要回答不少疑问。

“内外”有区别，“贫富”有差异？

网络上流传的一种说法是，比亚迪的油箱配置“内外有别”，在国内的两款车型均采用常压油箱，而出口国外的油箱则部分配置了高压油箱。

面对这个问题，比亚迪回复投资者表示公司有常压油箱技术解决方案，也有高压油箱技术解决方案。

“在应用上，国内和国外都一样，常压油箱和高压油箱都有采用，都符合当地蒸发排放法规标准。”比亚迪方面表示。

但这个回应，并没有正面回答一个问题：长城汽车所提及的“宋PLUS DM-i”和“秦PLUS DM-i”两款车，在国内外到底分别采用什么油箱？

清流工作室调查发现，“宋PLUS DM-i”和“秦PLUS DM-i”在国内可能全线采用常压油箱，但至少“宋PLUS DM-i”出口部分国家的部分配置，采用的则是高压油箱——也就是，“内外有别”并非不存在。

据媒体统计，比亚迪2022年1-11月个人用户销量前十的城市分别为：上海、深圳、北京、广州、天津、杭州、西安、重庆、郑州和武汉。

这十座城市至少20家4S店均向清流工作室确认，目前在售的“宋PLUS DM-i”和“秦PLUS DM-i”全线采用常压油箱。

与此同时，一位自称销售比亚迪原厂配件的工作人员避开了高压油箱的问题，只表示目前秦PLUS DM-i只有一种油箱，并在谈及新闻事件时表示不影响使用，“不然早召回了”。

而一位汽修厂的工作人员也告诉清流工作室，业内同行在拆车或修车中发现“宋PLUS DM-i”和“秦PLUS DM-i”均采用常压油箱。

那么，海外销售的同系列产品，采用的又是什么油箱？

清流工作室查询海关贸易数据发现，比亚迪对外出口的乘用车主要以电动汽车（EV）为主，销往印度、菲律宾、厄尔多瓜等地。而与之相比，销往海外的混合动力汽车（PHEV）则数量较少。

清流工作室可查询到的记录显示，比亚迪混动汽车在2020年曾销往巴拉圭和哥伦比亚。2022年以来，则主要销往厄尔多瓜、乌兹别克斯坦和菲律宾，其中乌兹别克斯坦可查询到的数量较多。

比亚迪菲律宾的经销商向清流工作室表示，店内销售的BYD混动车，只有“宋PLUS DM-i”这一车型，且只有一个价位，价格为249万菲律宾比索，折合人民币约31.52万元。他表示，店内在售的“宋PLUS DM-i”采用的均是高压油箱，不清楚是否是当地法规要求混动汽车配备高压油箱。

比亚迪在乌兹别克斯坦的经销商告诉清流工作室，目前公司在售的混动车型“宋PLUS DM-i”，共有3个价位，折合人民币分别为22.87万元、23.93万元及27.67万元。其中仅有价位为27.67万元的旗舰版宋PLUS DM-i采用高压油箱，另外两个价位则采用常压油箱。

也就是说，在国内至少十座城市至少20家4S店均确认“目前在售的“宋PLUS DM-i”和“秦PLUS DM-i”全线采用常压油箱”的同时，国外经销商在售车型“宋PLUS DM-i”，配备了高压油箱。

与配备高压油箱的车型相比，配备常压油箱的车价格相对便宜。

根据国内官网提供的售价，“宋PLUS DM-i”的价格从15.48万元至21.88万元。清流工作室从销售获得的报价，“宋PLUS DM-i”旗舰款落地价为16万元，旗舰款Plus落地价为17万元。

前述乌兹别克斯坦经销商也表示，店内还在销售价格稍低的比亚迪骏驰系列混动车型。该车型两个价位分别折合人民币21.25万元及22.87万元，均采用常压油箱。

那么是不是比亚迪在国内销售的混动车型，均因其技术“优势”而采用了常压油箱呢？对这个问题，比亚迪各地4S店没有统一的说法。其中部分地区的4S店销售称，除被举报的两款车型外，价格更高的比亚迪混动车型部分采用了高压油箱。

西安的一位销售声称，汉、唐和护卫舰系列都采用高压油箱，这些车型价格更贵，在20w以上。武汉的一位销售称，护卫舰系列是高压油箱，价格会贵些。上海和天津的销售也确认，除了被长城汽车举报的“宋PLUS DM-i”和“秦PLUS DM-i”，店内其他车型都采用高压油箱。

混动采用高压油箱是行业共识

在此次举报事件之前，混动车型采用高压油箱，几乎是业内共识。

国内高压油箱供应商亚普股份（603013.SH）在近期的一份投资者调研报告中表示，混动车型分为MHEV（轻型混合动力汽车）、FHEV（全混合动力汽车）、PHEV（插电式混合动力汽车）、EREV（增程式混合动力汽车），其中PHEV和EREV必须需要使用高压系统。

比亚迪的在售的车型“宋PLUS DM-i”和“秦PLUS DM-i”均属于PHEV。

至于PHEV车型必须使用高压系统的原因，亚普股份解释道，与传统燃油汽车相比，混合动力汽车工况较为复杂，具有电驱动、燃油驱动、油电混合驱动等多种工况，当混合动力汽车用电驱动时，由于燃油晃动和温度变化，液态燃油会转化为燃油蒸汽。

亚普股份表示，传统燃油系统无法对燃油蒸汽进行控制，从而造成整车碳氢排放超标。混合动力高压燃油系统将油箱内的燃油蒸汽控制在油箱内，形成密封燃油系统并能够承受燃油箱内的高压，从而减少了整车的碳氢排放。

一篇在《汽车科技》发表的论文《插电式混合动力汽车用密闭与非密闭燃油箱的分析及选择》提到，对于非密闭燃油系统（即常压油箱）的PHEV，连续纯电动模式行驶碳罐吸满燃油蒸气后无法再吸收，导致嗅气恶化和火灾风险。长期处在纯电动模式行驶，汽油会因挥发而损失。该文章作者的身份，为东风日产乘用车技术中心工程师。

业界从理论到实践，均显示出“无高压、非混动”的宗旨。

前述从事汽修工作的从业人员告诉清流工作室，除比亚迪外，业内油电混合的车基本都是采用高压油箱。

长城汽车举报比亚迪后，多家车企高管在社交媒体发声，确认自家混动车型采用高压油箱。

理想汽车创始人李想在社交媒体上表示，理想ONE采用的是韩国企业开发的高压油箱，理想还通过联合研发方式支持一家本土企业研发高压油箱，为理想L系列供货。

零跑汽车则在其官方媒体号上转发高管言论称，考虑到C11增程的车主会长时间使用纯电模式，因此公司在产品设计之初就已选用承压能力达35kPa的高压油箱，并且在全工况下都能满足国6b的排放标准。

岚图汽车的CEO卢放也发文称，岚图搭载的车型全系配备高压燃油系统，这个系统包括超低渗透的高压油箱和加油管、多层低渗透燃油输送管，及以高压阀为核心的燃油蒸汽控制系统，其实际HC排放量大概是限制的1/4。

深蓝汽车CEO也发文表示，公司2018年上市的插混产品已经使用高压油箱，深蓝全系增程车型都使用了高压油箱技术；吉利研究院总工程师郭梦梦在直播中谈及此事，也表示公司采用的是高压油箱。

“个人觉得比亚迪说不过去的原因（是），这个（混动）技术是丰田最早在雷克萨斯上使用的，雷克萨斯现在都是使用的高压蒸发箱。”一位汽车工程技术的前车企人员李亚高（化名）告诉清流工作室，作为混动技术的鼻祖，丰田的技术相对领先。他表示，日本的环保要求更高，丰田这类品牌会使用更长远的解决方案。

比亚迪选择常压油箱，业界猜测有控制成本的原因。

2017年一篇上海交通大学的论文显示，汽车主机厂对 PHEV塑料燃油箱的耐压要求是，在82℃环境中，燃油箱在整车装配状态中，燃油箱内部装载75%额定容积液态水，燃油箱内部能承受压力为35KPa。

这对油箱的材质和技术提出高要求，国内能制造高压油箱的供货商相对较少。因此，高压油箱的价格也更高。

清流工作室咨询拆车市场、二手车商及全新零部件供应商发现，比亚迪“宋PLUS DM-i”和“秦PLUS DM-i”的油箱，根据新旧程度不同，市价在300元至1000元之间。

亚普股份表示，根据不同的供货范围，高压燃油系统比传统燃油系统单车价值量高10%-30%。据媒体报道，高压油箱价格比常压油箱贵500元至1000元。

比亚迪“黑科技”站得住脚吗？

被长城汽车举报后，比亚迪在投资者互动中给出了公司采用常压油箱的解释。

比亚迪表示，公司PHEV插电式混动自2005年以来经历了四代动力系统的优化升级。第三代动力系统是基于燃油车平台设计，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV模式下无法灵活启动发动机进行碳罐脱附（抽走碳罐内油汽），因此比亚迪在当时也采用了高压油箱以符合法规要求。

比亚迪称，公司在2020年推出了第四代插电混动方案，基于电动车平台进行全新设计，采用双电机串并联动力架构，实现了发动机与车轮解耦，可灵活启动发动机进行高效脱附，因此采用常压油箱也可符合法规要求。

具体到用户的使用场景中，车辆在EV模式下连续行驶6天左右，当达到脱附时间点，车速大于35km/h发动机就会启动，只需4分钟左右，此时发动机运转的噪音小于整车噪音，对用户来说无感。此外，发动机短时启动，解决油汽脱附的过程中也在发电，既不增加能耗，还实现了发动机保养。

一位从事汽车技术岗位的前车企人员陈鹏（化名）认为，比亚迪提出的这套方法不是合规的方法，只是维护的手段。

“类似通风可以降低甲醛，但是测试甲醛超标不能通风后测试，标准要求发动机断电后测试，类似于密闭24小时测甲醛来衡量空气质量一样……你开门通风24小时测空气质量是不合规的。”陈鹏表示。

根据国标GB18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》，蒸发污染物排放测试的流程中，是在预处理行驶和高温行驶后，将车辆发动机熄火后推进密闭室进行2日昼夜排放测试。

前述发表在《汽车科技》的论文中提到，“国标要求PHEV纯电动模式续航里程不能少于55 km，测试中一旦发动机启动即判定试验终止，所以纯电动模式行驶中不能启动发动机脱附碳罐。”文章作者分析的是GB18352.5-2013，即此前实施的国标5。

黄河科技学院客座教授张翔则表示，比亚迪所提及的方式理论上是可行的。但需要注意的是，燃油蒸发排放的检验时间可能并不长，如何确保汽车在生命周期里都满足排放合规，还需具体考量。

对于比亚迪这个“黑科技”的技术含量，不少人也提出了质疑。

前述汽车工程出身的前车企人员李亚高表示，控制发动机自动启停很早就实现了，1997年丰田创新性地在原有汽油发动机基础上叠加了一个电动机，同时兼具了能量回收和短时驱动的能力，更能达到节能减排的目的。

因此，他认为发动机启停技术不复杂，也不是什么新技术。但是在EV模式下是否启动发动机、什么时候启动、启动多久，这些就是专利的内容。他表示，比亚迪提及的解耦技术也不复杂，但是断开后怎么重新结合、什么时机结合，这当中可能涉及到增加结构、过控制程序，这些也可以形成专利。

张翔也表示，比亚迪提到的“发动机与车轮解耦”技术难度并不大，相当于一个控制发动机与驱动是否挂钩的“离合器”。这在车企里是一个很常用的技术，其他车企也有类似的技术。

但他也认为，在车内有限的空间添加解耦结构及复杂的控制系统，对车企的能力也有一定的挑战，还可能会增加部分成本。

不过这个挑战也许很快将被“攻克”，因为比亚迪称，要把专利共享给同行。其他车企的混动车型，包括长城汽车，未来也会出现“常压油箱”吗？

长城汽车举报比亚迪一事，尚待生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部的官方结论，清流工作室将对此保持跟踪关注。

（清流工作室作者梁耀丹、周淼对本文亦有贡献）

网友看法

1、网友乔一乔ityT：比亚迪确实双标，国外比亚迪汉卖50多万国内就20多万

2、网友积极的展台搭建顾问：实名举报可耻，偷工减料光荣[捂脸][捂脸]

3、网友康要泽：这玩意就跟买手机一样，我花的钱多，我还不能选个配件好的手机了？既然没花那么多钱，又能正常使用，何乐而不为呢？

4、网友峻美威海：就冲着双标，我不买BYD!

5、网友方知雨：引用了很多专家啥的论证看起来旁征博引专业至极，却又，个人真是觉得，哎，一声叹气！还是希望有问题论证问题，客观一点。 常压油箱也有承受压力，大约7Kpa左右好像，超过这个压力会通过阀门向大气外溢。高压油箱其实也是一样的方案，但是它的承受压力更大，比如35KPa左右，超过了这个压力也会通过阀门外溢。就好比一个小容量的氧气罐能让你在水下憋气6分钟，而一个大容量的则可以让你坚持30分钟。 类似，发动机不启动状态下，常压油箱假如可以坚持6天不外溢，则高压油箱可以坚持一个月。达到触发压力后，不论哪种继续不启动发动机的话都会一直外溢。哪种好？当然是高压油箱！但也贵。 回到排放检测问题，检测时静置两昼夜，高压油箱因为有足够的“憋气能力”，所以忍住高温浸车后的这两昼夜不外溢一般没问题；那么直接用常压油箱能不能忍得住呢，不得而知，（个人没有结论，这个只能等待权威部门按标准流程检测结果了，BYD的碳罐貌似大一些）。有一点就是，低压油箱一定过不了标准吗，那很难通过测试上市，且燃油汽车普遍使用低压油箱是怎么通过的检测。（有人说燃油车平时发动机是开的就烧掉了，可是如作者所说检测的时候是不允许开的，而且BYD平时不是也定期开来脱附吗） 亚普的说法，那个说的不正是BYD定期启动方案解决的问题吗，它是一家高压油箱供应商。 丰田是混动鼻祖，这个有直接联系吗，他们是同一种混动路线吗。 从业者说2昼夜不能启动发动机，是的，燃油车也不能启动。 提到一位从业者说检测过程纯电不能启动发动机，然而确是说的过期的.5标准。.6标准要求3000km磨合行驶，混合动力汽车应尽量使用汽油发动机模式。浸车前要经过低+中+高速行驶。 明确直指存在国内外差别对待，文中却又明确了售乌兹车型也有常压油箱，而菲律宾只有一款且售价约30+W。售价不同，国家FL有可能不同。 。。。。 常压油箱的插电混日常行驶确实存在很久不用发动机的情况，会有外溢问题，这个时候BYD想了个方法，就是通过检测临界值并发动机启动来消耗掉多余的蒸汽（实际是碳罐脱附）的策略，降低成本。平时正常用车排放影响不大，不过是对行车体验多少有点影响（纯电时，发动机也会每隔六七天启动几分钟来脱附），但是成本低可以拉低价格提高竞争力。而高端一点的车像汉唐不在意这点成本，以舒适性为先，就使用了更好略贵的高压油箱。这种策略如果能符合要求又降低价格的话，还是可以的。 个人猜测这是他们的策略。假如，提供两种选择:①高压油箱版，售价17.1W，②常压油箱售价17W。消费者会选哪款？ 如果同等价格，当然我选高压油箱。 （以上纯个人分析，若有不对之处敬请谅解）

6、网友宝庆曾大爷：比亚迪卖20多W，我还是买特斯拉

7、网友狼烟墩台戏深圳：如果事件地点换成美国，比亚迪在美国销售国内版本的此类混动车，长城向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）实名举报，最终坐实之后，比亚迪可能被罚的体无完肤，而长城会得到表彰并且获得罚款金额的一定比例做为奖励。 我上面这段评论不带任何政治色彩，纯粹是就事论事而已。

8、网友憨哥VS靓妹：比亚迪确实用料确实和很差 真的差 造车还得看吉利和长城

9、网友云淡风轻126784468：先不说常压油箱和高压油箱，10几万的车，还是铁皮油箱，国内自主找不到第二家。最低也是工程树脂材质的油箱，某些人还洗呢。[捂脸]

10、网友用户9628939443739：国内法律规定了必须用高压油箱吗？如果没有，只要低压油箱能让车辆排放合格那就没问题。

11、网友自强不息火车Zc：海天酱油在国内10多块一瓶，有多种添加剂，其中包括谷氨酸钠（增鲜剂）、5-肌苷酸二钠（增鲜剂）、5-鸟苷酸二钠（增鲜剂）、苯甲酸钠（防腐剂)。 日本海天酱油100多人民币一瓶，原料表里只有水、大豆、食盐、砂糖和小麦五种原始原料，加拿大海天酱油的原料表里有Water、Soybeans、Salt、Sugar、Wheat、Mushroom Extract。

12、网友不尽长江R：切，问题是常压比亚迪可以过审，长城过不了，长城才干的

13、网友松青成林：买车只买比亚迪，手机只用华为。

14、网友G004869：长城卖不过人家就在捣乱，环保达不达标对客户没有影响，但卖价钱底了而且质量不变就OK

15、网友huayee：出口车型采用高压油箱是最大程度规避法律风险，低压油箱在国内只要合规就无可指责

16、网友senhys：看了那么多有关高压常压油箱的分析，发现高压油箱只是可以憋更多更长时间的油气，但最终还是要通过启动发动机进行碳罐脱符。既然这样比亚迪用常压油箱情况下用缩短启动发动机脱符间隔周期方式实现蒸发物不超标是完全没问题的。更何况比亚迪还有一个通过冷却的方式把油气变回液体，这是治本的技术!

17、网友图图562312：比亚迪你在国内出个选配不就行了，不差钱的选配高压油箱，比较注重性价比的就用常压油箱，这不就解决了问题了，有些人拿常压油箱的预算想买高压油箱的车，想啥呢？

18、网友华夏脊梁小叔叔：只能呵呵两字，你们真的以为它能做大做强？

19、网友灵顶意悠然：常压和高压带给用户的体验有啥不同？说重点是用户体验！小编你出来给大家讲讲。

20、网友两孩子的老头：吃瓜到现在终于看到一篇符合实际的报道，且说明的比较清楚。采用常压油箱成本低，但不符合国标，与国家要求的减少碳排放是背道而驰的，采用高压油箱单车就燃油系统至少增加1000元，虽然对客户而言是有利的，但对环境来说是有害的；