燕郊发生爆炸，疑似燃气泄露导致的爆燃！极目新闻在《河北燕郊发生爆炸 50个小区3月13日开始燃气停气》[1]报道中提到一条未获官方证实的信息：

那么北京地铁22号线施工会不会跟此次爆炸事故相关呢？我们还是拿数据来说话。这条线路西起北京市朝阳区东大桥站，向东穿过通州后进入河北省三河市燕郊，之后北向到达终点站北京平谷新城，是一条横跨北京和河北两省市的区域快线。

北京地铁22号线（平谷线）线路示意图

此次发生爆炸事故的点位是燕郊镇迎宾路与学院街交口附近。地图显示事发地就在迎宾路东侧，而迎宾路下方恰好是北京地铁22号线的线位，在神威大街站（北）和燕郊站（南）区间内。

那地铁22号线施工会和此次爆炸事故相关吗？还是要看官方权威信息。中交一公局官微文章[2]显示：神威大街站至燕郊站的施工属于北京地铁22号线工程的河北段，由中交一公局和中交隧道局联合承建。

官微名为“一公局集团22号线16标”的文章称：中交一公局为河北段工程地下段部分投入了6台国产大型盾构机，分别是三河号、燕郊号、笃行号、携同号、启程号、奋进号[3]。“三河号”和“笃行号”盾构机由神威大街向通州方向掘进（编者注：也就是从神威大街站入地，向南掘进至燕郊站），期间穿越京唐城际、京哈铁路两处特级风险源[5]。其中三河号是承建方首台安装投运的盾构机，并在2023年7月26日开始盾构施工。

中交一公局官微文章称：此次始发的“三河号”盾构机设备总体长度109米，总重1400余吨，由神威大街站始发，将承担燕郊站至神威大街站区间左线约3949米的施工任务[2]。官微名为“一公局集团22号线16标”的文章称：区间设计管片环数2496环，管片外径为8米，内径为7.2米，管片环宽1.6米，区间采用土压平衡盾构机进行施工[7]。

我们在地图上量测显示：燕郊镇迎宾路走向为正南北向，其中神威大街站至燕郊站的直线距离为4公里。这与上述中交一公局文章称的3949米吻合无误。

接下来我们再来看看在燕郊爆炸事故发生时，三河号盾构机是否掘进到了该位置附近？官微“网信三河”在文章[4]中称：“三河号”按每天不少于20 环（32米）的生产能力设计。它的实际掘进进展又是怎样的呢？

官微名为“一公局集团22号线16标”的文章称：（2023年）9月15日，轨道交通轨道交通22号线（平谷段）河北段首台盾构机“三河号”顺利突破百环，项目建设取得阶段性进展[6]。

（2023年）12月24日，轨道交通22号线（平谷线）河北段首台盾构机“三河号”顺利掘进完成1000环（编者注：全程2496环）。“三河号”成功突破千环，意味着燕郊站-神威大街盾构区间掘进进度已近半程[7]。

这样，我们就能大概估计一下“三河号”盾构机的掘进速度了。从2023年7月26日启动，至9月15日，共约60天，掘进100环（计160米），平均每天1.6环，远低于设计生产能力（不少于20环/天）。虽然没有进一步的官方消息说明为什么进度这么慢，但是2023年京津冀地区遭受特大降雨及洪灾，不排除气象因素影响了该工程进度。

从9月15日至12月24日，共约100天，从100环累计掘进到1000环（计1600米），日均向南掘进9环。照此速度，从（2023年）12月24日至燕郊爆炸当日（2024年3月13日）又过了80天，假如不间断施工，又会向南推进80×9=720环。也就是说，从神威大街站开始，盾构机累计前进了1000+720=1720环（计2752米）。

此时，我们从地图上量测发现从神威大街站沿迎宾路至事发地点的直线距离是2公里。这样对比来看，推测三河号在地下已经盾构超过了爆炸事发地点，还往南大约752米。

但是别忘了，从（2023年）12月24日至燕郊爆炸当日（2024年3月13日），这中间包含了春节假期，按照节日习俗和施工特点，停工大约需要扣除30天，那么期间实际施工日期约50天，掘进450环。这样从神威大街站往南累计掘进1450环（计2320米），也已超过事发地点，不过距离只有320米。

再来看看“笃行号”盾构机的进展。

官微名为“一公局集团22号线16标”的文章称：“笃行号”与项目首台盾构机“三河号”（燕～神区间左线）同向掘进，完成神威大街站至燕郊站北端头右线3949米掘进任务[9]。“笃行号”盾构机在2023年10月8日始发。按照上述“三河号”的分析，笃行号到燕郊爆炸发生日，扣除节假日等因素，累计有效施工时间约为126天，掘进1134环（计1814米）。这样粗算，笃行号盾构机还没有到达爆炸事故发生地，在其北边约200米。

据《新京报》报道称：当地居民表示，事发现场门口为地铁22号线施工现场，围挡内停着施工作业机器[8]。

通过上述分析，难以直接排除北京地铁22号线（神威大街站~燕郊站区间）盾构施工可能对地下燃气管线的扰动影响。不过，限于公开披露的资料有限，仅从工程技术角度讲，如此重要的地铁工程施工，对于周边的地下管线，尤其是压力上水、高压电缆、燃气管线的长期、深层观测，以及施工期的保护都会进行专业论证并采取相应保护措施的，理论上因地铁施工造成地下燃气管线的破坏泄露，不能说没有，只要是科学施工，应该不会发生此类情况。

【特此声明】本文仅做科学探讨，不代表任何第三方利益，也不作为事故调查的依据。

参考资料：

[1]《河北燕郊发生爆炸 50个小区3月13日开始燃气停气》（来源：极目新闻）

[2]《顺利始发！京冀首条跨省域城轨迎来新进展》（来源：中交一公局官微）

[3]《轨道交通22号线（平谷线）河北段盾构突破2000环！》（来源：一公局集团22号线16标）

[4]《北京轨道交通22号线（平谷线）河北段首台盾构机“三河号”顺利下线》（来源：网信三河官微）

[5]《全速前进！北京轨道交通22号线河北段盾构机全部始发》（来源：中交一公局官微）

[6]《稳步掘进！轨道交通22号线（平谷线）河北段首个盾构区间突破百环大关》（来源：一公局集团22号线16标）

[7]《轨道交通22号线河北段首台盾构机“三河号”突破1000环》（来源：一公局集团22号线16标）

[8]《河北燕郊一底商发生爆炸，36辆消防车已赶赴现场处置》（来源：新京报）

[9]《踔厉奋发 笃行不怠 | 轨道交通22号线（平谷线）河北段“笃行号”盾构机顺利始发》（来源：一公局集团22号线16标）

网友看法

1、网友9G常明：写了这么，肯定专业[赞][赞][赞]

2、网友完美精灵24：地下施工不开避免会引起变形，只是看变形大小是否超标，现在的岩土设计本身就是半理论半实践经验，没有理论假设的那么贴切！

3、网友eveningcity：[赞]专业。有理有据