尽管问界系列几乎成为了华为在汽车领域的名片，但从赛力斯发布的最新公告来看，未来问界的主导权将从华为转移至赛力斯身上。

7月2日晚间，赛力斯发布公告称，赛力斯汽车有限公司(以下简称“赛力斯汽车”)拟收购华为技术有限公司及其关联方(以下简称“华为”)持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。

而在问界之前，华为已在今年分别向奇瑞股份有限公司和北汽新能源汽车股份有限公司转让了“智界”和“享界”商标。

值得注意的是，当天，长安汽车（下称“长安”）发布公告，再次提及与华为合作的新进展。长安在一份投资者关系活动表中称，2023年11月25日，长安汽车与华为技术有限公司签署了《投资合作备忘录》，根据最新项目进展，预计不晚于2024年8月31日签订最终交易文件。而这一内容，曾在今年5月对外公告。

知情人士对记者表示，结合同一天长安的公告，能看出华为和赛力斯关于问界商标转让的一些意图，很可能是车BU真正独立之前关于“华为不造车”的承诺强化，再次向外明确智选车模式的边界。

问界商标从华为“剥离”

作为华为踏入陌生战场的第一个“品牌”，问界系列从出生起就引发了外界高度关注，它由华为深度参与，覆盖汽车的产品定义、造型设计、营销、用户体验等环节，并以此形成“智选车”模式，进军汽车行业。这一模式由华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东主导，并从一开始就倾注了华为的大量资源。

余承东曾公开表示，华为在问界这个车上开创了一个新的商业模式，就是由华为做生态品牌，公司内部希望这个生态品牌能在未来极少数活下来的企业里面存在（下来）。

“我们靠一个打不过别人，我们几个兄弟一起打，通过打造一个生态联盟，共建这个生态平台，打造问界这个生态联盟，把它的体验打造到极致，产品又不冲突，这样持之以恒发展。将来市场激烈竞争的洗牌中，使这几家成为少数活下来的企业。”余承东称，智选模式由华为掌控命运，对车企产品成功负责。如果不能成功，华为做的零部件再好也没有什么用，车厂不能取得成功的话，华为无法取得成功。

经历了初期的磨合，从今年年初开始，问界系列逐步登录新势力汽车品牌月销榜，2024年1月新车交付近3.3万辆。根据赛力斯公布的最新数据，AITO问界全系6月单月交付突破4万，创历史新高。此外，鸿蒙智行在7月1日公布的数字显示，全系今年上半年累计交付194207辆，6月共交付46141辆，登顶中国新势力品牌上半年销量第一。

但问界、智界等一系列鸿蒙智行品牌的商标归属权一直在华为手上，某种程度上，这也代表了华为对该品牌的主导权。根据天眼查APP显示，华为此前申请的“界”字类中文商标超过50个，包括了“智界”“享界”“傲界”“尊界”“幻界”等，而早在2021年，华为就申请了“问界”商标。

“今年已经陆续将相关商标转让给了鸿蒙智行的合作方，包括‘智界’和‘享界’，这次问界的商标转让内部也早有讨论。”知情人士对记者表示，内部对于问界的品牌估值判断高于25亿，此次品牌转让可见华为格局和诚意，毕竟是一手养大的“孩子”。

在公开声明中，华为表示，公司将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。公司一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。

赛力斯则表示，公司与华为近日签署进一步深化联合业务合作协议，双方将充分发挥联合业务优势，将AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌。在公告中，赛力斯称，此项商品和品牌资产转让不影响双方现有的合作业务，并且进一步保障了AITO问界的长远发展。

强化“不造车”承诺

一直以来，华为在汽车业务上采取了多条腿走路的方式，除了余承东力挺的智选车模式，HI模式（HuaweiInside）也在近期引来关键节点。

第一财经记者注意到，赛力斯在此次对外声明中，除了商标转让外，还提及了“正在积极筹划参与引望战略投资与合作事宜”。

此外，就在问界商标转让的同日，长安也发布公告。在一份投资者关系活动记录表中，长安称正在与华为就交易关键条款进行进一步协商。鉴于项目重大性、复杂性及交易各方推进内部程序的需要，项目进度较备忘录中预估有一定延迟。

“这里面可以看出一些端倪，华为其实是再次向合作伙伴承诺在汽车业务上的边界。”上述知情人士表示，引望就是华为车BU成立的新公司。

据了解，华为当前架构中，有三种和汽车厂商的合作模式，分别是标准零部件模式、全栈解决方案模式和智选车合作模式，而车BU以及华为消费者BG是支撑华为汽车业务的重要业务模块，前者主打汽车零部件解决方案，后者主导智选车模式，运营“鸿蒙智行”生态品牌。

比起声量不断走高的鸿蒙智行，车BU业务从去年开始也动作不断 ，最受外界关注的就是引望的进展。

2023年11月26日，华为与长安汽车在深圳签署了《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。根据深交所中长安汽车发布的备忘录内容，上述公司业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等，并将专用于目标公司业务范围内的相关技术、资产和人员注入至目标公司，具体业务范围及装载方案在最终交易文件中进行确定。换言之，华为车BU的关键业务都将逐一装入上述公司。

今年1月16日，深圳引望智能技术有限公司正式成立，经营范围含智能车载设备制造、智能车载设备销售，这一公司的成立也被外界视为华为推进汽车智能业务的重要一步。对华为而言，车BU如果要实现盈利，新公司的推进速度则要更快。据华为披露的官方数据，2022年，智能汽车解决方案业务收入为21亿元，仅占总营收0.3%，每年研发却超过206亿元。

虽然余承东在近期讲话中称华为车BU今年能够扭亏为盈，但从长期造血能力和发展方向来看，华为需要更多的汽车合作伙伴。

“目前引望还是华为全资，后面随着更多伙伴加入，成为一个股权多元的技术开放平台。”上述知情人士对记者表示，引望的定位为“汽车电动化智能化开放平台”，面向行业战略伙伴开放股权，长安是首个拟合作的整车厂。

但从此前长安的几次公告内容来看，对于华为智选车业务和新公司之间的业务竞争或许仍有疑虑。原本双方计划在6个月内签订最终交易文件。如今，已过半年时间，最终交易文件的签订延期至8月底。

“华为未来的智能汽车零部件都由目标公司面向整车客户提供，华为原则上不从事与目标公司业务范围相竞争的业务”。上述知情人士表示，鸿蒙智行的合作模式本身不会变化，但华为还是希望智选车成为新公司的重要客户，华为不会踏入“造车”领域，这个原则在未来不会改变。

(本文来自第一财经)

网友看法

1、网友天才威本威：对自己的车不自信，担心出事被牵扯，所以提前切割，是不是这样[泪奔]

2、网友有一说二：[捂脸]冲着华为买的。结果华为跑了。留下一群尊贵的 小康车主。 坑你的不是太平洋一边的美国。坑你的永远是你身边的同胞！二手价必定狂跌。 准备五万块收一辆 问界[捂脸]。

3、网友一族321：当初带的京东方，现在准备带车企，华为为中国企业科技发展，操大心～[捂脸][捂脸]

4、网友朴实白云20220511：一个破车标25亿？ 250元还行！

5、网友大浪淘沙VIP：没有了华为加持，问界销量难以为继。华为辅助驾驶系统，肯定是要给更多的车企使用，不可能只服务与赛力斯。

6、网友布里茨戴个表：这么看来，问界商标确实是华为的，汽车本身是赛力斯的，贴牌实锤了[看]

7、网友海狗养殖厂厂长：这下真的成东风小康了，连贴牌都不算了

8、网友三生石260：那就是又变回东风小康了，可怜花了三十多万买的车主，买了个杂牌车[泪奔]

9、网友炒股日常：国内太卷了，应该是布局出海呢，不然欧洲市场走不通，肯定被制裁

10、网友开朗豆花oC6g3：不这样，回头美国人又要制裁华为汽车了，想问问，膝盖疼滑膜炎有积液，半月板2级损伤咔咔响，风湿类风湿，哪位支个招[祈祷][祈祷][祈祷]

11、网友一往无前枫叶ZZ：从根本上来讲华为轻资产运行、拿走大部分利润！

12、网友西域风雪：华为要把自已的智驾推出去，就不能和某一家车企绑定的太深，毕竟车企之间是有竞争的，如果跟某个车企绑定太深，你让其他用华为智驾的车企怎么想？现在他退出赛力斯，这样跟其他车企的合作都是平等的，至于车企之间的竞争，那和华为就没关系了。

13、网友魔法光束：华为变小康车主被坑死了

14、网友菌菌记事：估计准备自己下场造车了

15、网友HW东方：记者分析正确：这是车BU真正独立之前关于“华为不造车”的承诺强化，再次向外明确智选车模式的边界。

16、网友云朵朵怒放的：问界就是华为进入汽车领域的一面旗。从怀疑华为，到华为亲自下场赋能品牌。车机这个大市场，只要华为还在里面混，必然全力支持第一面旗帜。新技术，新设计都会优先用

17、网友可爱的心心同学：听说华为把车商标转让了[流泪] 以后，车厂必须按华为出厂标准，看不见的地方，严苛品质，否则，不会再支持问界！！！绝不能偷工减料@赛力斯

18、网友德才兼备风铃1ev：感觉就像收了一帮业主钱，建完楼，或者烂尾后都跑了[捂脸]

19、网友你个小PK：华为车主变成了赛力斯车主，落差感有了

20、网友推油师：因为赛力斯是上市公司，花的都是股民的钱。这叫把股民的钱转移给华为