北欧航空 视觉中国 资料图

中欧航空市场格局生变。

10月9日，澎湃新闻记者从某代理平台了解到，其收到北欧航空方面的通知称，北欧航空决定停止哥本哈根和上海之间的航班运营。2024年11月7日运营的航班，将是这条航线上的最后一个航班。通知中指出，现有的航线，导致旅行时间更长，成本更高。此外，北欧航空还面临着来自中国国内航空公司的激烈竞争。

目前，上海至哥本哈根的航线是北欧航空在中国内地唯一的一条航线，这也意味着北欧航空即将退出中国内地市场。不过，据北欧航空发布的通告显示，中国仍是北欧航空的重要市场，公司将积极监测形势，看是否有机会恢复该市场的机会。根据北欧航空官网，目前11月8日上海至哥本哈根航班是其运营的最后一班。

北欧航空通知

多家国外航司宣布停航上海、北京航线

除了北欧航空外，近几个月包括德国汉莎航空、英国维珍航空、澳洲航空等多家海外航司，宣布相继撤出上海、北京航线。

10月8日，@汉莎航空 发布暂时中止北京至法兰克福直飞航班的通知。通知指出，为了优化汉莎航空的服务网络，确保公司运营策略紧密贴合中国及全球市场的动态变化，汉莎航空近期对在中国的整体航班布局进行了全面的评估，在10月底开始生效的2024年冬季计划中，汉莎航空将暂时中止北京至法兰克福的直飞航线服务。

汉莎航空还表示，继续执飞北京-慕尼黑的直飞航班，此外还将继续提供从德国直飞上海和香港的航班服务。汉莎航空集团下的瑞士国际航空公司和奥地利航空公司也将继续提供直飞欧洲的航班服务。

汉莎航空微博发布的通知

据外媒报道，英国航空今年8月时表示，将从10月26日至2025年11月暂停飞往北京的航班。仍将继续每天飞往上海和香港，但并未透露是否会开通一条新航线来取代北京航线。

英国航司维珍航空7月宣布，伦敦至上海的最后一次往返航班将于10月25日起飞，此前曾于2023年5月恢复了上海航线。澳洲航空于7月28日结束悉尼至上海往返航线，香港将成为这家澳大利亚航空公司直飞中国的唯一目的地。

维珍航空对于停航上海航线表示，由于绕飞俄罗斯，飞行时间增加，长途航线的运营成本也越来越高。和中国航司相比，因为绕飞导致飞行时间将增加2个多小时，除了消耗更多燃料、给乘客带来不便之外，长途飞行还意味着需要为额外的飞机和机组人员提供资源。

澳航CEO近期在接受外媒采访时表示，“中国和澳大利亚之间的供应量恢复了约100%，需求量恢复了约66%，我们必须在航线网络管理方面做出灵活而敏捷的决策。”

中欧航线格局生变，中国航司迎来更大机遇

据澎湃新闻记者了解，目前，欧洲和英国的航空公司无法飞越俄罗斯领空，这意味着飞往亚洲的航班比以前多花2至4个小时，导致从欧洲到亚洲的票价和中国航司相比普遍更高，对乘客的吸引力也更小。此外，自疫情限制解除以来，中国飞往欧洲的客运量还未完全恢复至疫情前水平，目前欧洲航线上的航班由中国的航空公司主导。

据第三方出行平台航班管家数据显示，从整体国际航线来看，2024年1至9月国内航司航班恢复率远高于国外航司，同时市场份额进一步提升。国内航司承运国际航班29.1万班次，恢复至2019年的84.9%，国外航司仅有56.3%；时刻份额占比上，国内航司由2019年的59.1%提升至68.5%，增长9.3个百分点，相应的国外航司份额下降9.3个百分点至31.5%。

今年1至9月，民航国际出港客运航线数达843条（点到点直飞航线），涉及国外168个航点、71个国家，分别恢复至2019年的70.3%、84%、101.4%，其中通航国家数已超2019年。分区域来看，欧洲航线数量仅次于东南亚和东亚，和2019年相比减少了50多条。东南亚仍是航线数最密集的区域，不过相较于2019年减少两百余条，北美洲航线数不及2019年的一半，而西亚、中亚、非洲三区域航线数则已经超过2019年。

不过多位业内人士向澎湃新闻记者指出，当前欧洲市场竞争激烈，需求不及预期，航空市场处于供大于求的形势，但和外航相比，中国航司面临更多机遇。

民航专家林智杰告诉澎湃新闻记者，从中国的国际航线总体情况来看，欧洲航线的恢复率是最好的。目前中欧航线航班基本能够满足商务和人员的往来需求。从恢复结构来看，从8月最新的数据来看，中方航司的恢复率是120%，外方航司的恢复率只有53%，高出外方一倍多。目前中欧航线的份额中方航司占了77%，外方航司还不到1/4。疫情前双方的份额是基本相当的，中欧航线份额发生了翻天覆地的变化。

今年5月，中方已经宣布，对法国等12国公民短期来华的免签政策延长至2025年年底，符合条件的法国旅客来华可以获得免签便利。此外，还有来自54个国家、包括欧洲40国的旅客可以在上海办理144小时过境免签，在沪入境后的过境免签覆盖了上海、江苏、浙江三省市。直飞上海的海外旅客，无论是在上海开始行程，或者再中转到第三地，都能顺畅成行。

或受政策推动，欧洲航线成为国内航司争抢市场的“香饽饽”，多家国内航司此前集中宣布新增欧洲航线或是扩大欧线运力。

根据此前多家航司披露的夏秋航季计划显示，欧洲市场的东航通往欧洲、大洋洲、中东等地的航班量已超2019年水平。国航欧洲航线也超过2019年投入水平。在此前的暑运新闻发布会上，国航相关负责人表示，目前欧洲市场是国航国际运力投入最大的区域，有32条航线，每天53个航班往返于中欧之间，已经恢复到了2019年的116%。吉祥航空欧洲目的地航点也进一步扩大至西欧发达国家，远程洲际线将达到6条，直飞航点触及北欧、西欧与南欧，包含芬兰、英国、比利时、意大利、希腊五个国家。

对于国际航线的后续计划，民航局方面此前表示，下一步，民航局将继续做好国际航线航班的审批和保障工作，及时协调推进解决各航空公司在恢复国际航班过程中遇到的问题和困难，并加大国际客运航权资源的使用监测力度，引导各航空公司提升航权资源使用效率，进一步完善国际客运航线网络，提升国际航空运输的通达性和便利性，更好地服务对外交往和旅客出行。

网友看法

1、网友枫樵夜泊：此事件不可小觑。 疫情后外航来华航班不但没有增加，反而逐渐减少。 俄乌战争显然增加了航班成本，减少航班似乎成了自然而然的事情。但其后果有可能是对我们极其不利的。 中国经济乃至生存大环境都依赖一个开放畅行的全球环境。在美帝不断推行脱钩断链的情况下，我们与欧盟、与大洋洲的联系往来就日趋重要。必须采取切实可行的方针，扭转这种温水煮蛙逐渐将中国隔离于西方世界的做法。

2、网友和光微尘里：各国不同的油价和人工费用，空域安全区域，以后这种调整会越来越多，趁机做大做强吧。估计会有很多亚洲国家抢这些空下来的航路

3、网友无界平行：对于中国航空是利好。

4、网友上古法师打制石器：能不能退出了以后别在要进来，可否

5、网友卫斯理999：中国的航班没停