2月28日，汽车博主@ID_韩潮公布了两张特斯拉潮州事故的EDR（汽车事件数据记录系统）数据报告。特斯拉（TSLA.US）相关负责人向红星资本局表示：“目前网络传播的鉴定报告中的车架号与潮州事故车辆的车架号一致。”

有交通事故车辆鉴定的业内人士告诉红星资本局，曝光的两页EDR报告并不完整，只能说明：撞击前的5秒内，该车的电门被踩死，车辆未得到有效制动。不能据此得出是驾驶员原因还是车辆问题。

↑资料配图 图据IC Photo

EDR数据显示，事故发生时主驾驶人员系有安全带，安全气囊未弹出，ABS防抱死系统未开启。在撞击前5秒车速为164km/h，随后方向盘角度有25度变化，Stability Control显示车身稳定系统介入，车速稍降低到159km/h。随后在方向盘稳定后，车辆速度稍有上升，发生车辆撞击时，时速为163km/h。

↑博主曝光的EDR数据文件

值得关注的是：撞击前5秒，该车电门一直是100%，刹车踏板一直处于Off状态。

有交通事故车辆鉴定的业内人士告诉红星资本局，曝光的两页EDR报告并不完整，不能完整还原事故，只能说明：撞击前的5秒内，该车的电门被踩死，车辆未得到有效制动。“不能据此得出是驾驶员还是车辆的问题。最好有‘刹车踏板位移、油门踏板位移、动能回收工作状态、ibooster工作状态、ESP hav工作状态’等数据。”

据《汽车事件数据记录系统》（GB 39732）规定，EDR需要记录的数据项分为A、B两类，分别有17项和43项数据。A类数据包括：车辆识别代号、速度、发动机转速、制动状态、加速踏板开度、安全带使用状态、碰撞产生速度变化等；B类数据主要包括：碰撞产生加速度、制动踏板开度、方向盘转角、转向灯开启状态、安全气囊/气帘展开情况、ABS/ESC/TCS/AEB/ACC等主动安全系统作用情况等。

“事故的深入分析和精细化重建需要A+B类数据。”该业内人士表示，EDR也存在一定的局限性。EDR只记录了碰撞前5秒的车辆数据，不会主动记录触发前的碰撞数据。“特斯拉潮州事故车辆，疑似失控高速行驶2公里多，远超过5秒，EDR无法记录碰撞前的数据，无法证明驾驶员有没有踩油门或刹车。”

此外，EDR对于数据的采集依赖于车辆加装的传感器，传感器、信号传输系统故障可能导致数据出错。

@ID_韩潮表示，他拿到的EDR数据报告有限，不清楚报告的最终结果。红星资本局了解到，潮州警方选定的第三方鉴定机构司法鉴定科学研究院，已经向警方提供了鉴定报告，最终结果有待警方披露。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 杨程

网友看法

1、网友七年四班：即使只有5秒的数据，也想问问正常情况下，100%电门被踩下，车速应该是处于一直加速的状态吧？持续5秒速度都是维持在160公里/小时，难道说特斯拉的最高速度只有160公里，不是它一直宣称的250公里/小时？

2、网友鑫鑫聚源：电脑系统识别错误，自然记录的就是一直踩着电门。任何一个人只要刹车失灵，都会多踩几脚，而不是一直踩着。

3、网友sunnyonline：99.99%跟刹车没关系。别的什么这原理那原理的先不谈，大家可以用脑子想想，刹车失灵跟车子本身自动加速同时出现的可能性会存在吗？！ 也就是说，即便是刹车失灵了，只要你没有去踩油门，车子也只能是靠惯性在行驶，有风阻有轮胎跟地面摩擦力还有车身自重，所以一定会让车子越来越慢的自然降速。但是我们通过这起事故的视频，车子是一直都在加速行驶，没有丝毫自然减速的现象，那么这说明了什么？

4、网友搬砖哥66：车子一直加速电门肯定是"踩死"的啊[我想静静]。但是是系统错误自动踩死的还是驾驶员失误踩死的确定不了。这报告等于没说，没解决任何问题

5、网友今昔何忧：以后特斯拉的车要专门车内装个摄像头试着司机脚步 证明有没有踩刹车

6、网友有事问涛哥：怪不得特斯拉车主都单装刹车踏板摄像头[呲牙]

7、网友巍Way：我咋感觉还是燃油车靠谱呢？生死能把握自己手中[我想静静]

8、网友就是勤快人：不是说后台数据有俩次刹车记录吗？全程加油怎么去触发刹车？

9、网友坦荡荡无往不胜：远离危险，远离特斯拉！！

10、网友用户自欺欺人妄图：谁踩的？人还是车（软件控制）？自动驾驶不可靠就是在于存在人无法控制的情况出现。

11、网友菜鸟大师威武：过两天大聪明们开始要怀疑警方了

12、网友东方豹国03：客户需要再教育，好好教育，回炉重造都行

13、网友一往无前柳叶gg：远离特斯拉，才是安全的。

14、网友善良星球z：转发了

15、网友坦荡荡无往不胜：特斯拉本身固有缺陷，电脑记录数据也该是错误的。整车系统错了，难道就只有电脑记录好用？？明显的移花接木，颠倒黑白。 以后离特斯拉远点！！特斯拉就是他死啦！