“中国电动车没有技术惊喜。”

说出这句话的，是索尼本田移动出行公司（Sony Honda Mobility）的社长川西泉。

Sony Honda Mobility是去年由索尼和本田成立的高端电动汽车合资公司，由索尼和本田各自持股50%。

这家新成立的合资公司的总裁兼COO正是川西泉。

最近，他在接受媒体采访时表示，虽然中国电动汽车制造商的发展速度“强劲”，但在信息技术方面，“只是像排列智能手机的图标一样，目前并没有什么技术惊喜。”

这话一出，网友可不答应了。

所以，他们造出来的电动车，会是什么样？

01 公开贬低中国电车

据悉，川西泉在接受日本《产经新闻》等媒体采访时，用了“蓬勃”一词来形容中国电动汽车的发展速度。

但他认为，虽然中国电动汽车的发展速度很快，但在信息技术的使用上，“感觉就像是把智能手机的图标拼凑在一起，并没有什么技术惊喜”。

之所以说出这种话，是因为他曾在索尼负责智能手机业务，对于电动汽车车载显示屏上提供的各种信息和娱乐的IT系统，自认为非常熟悉。

他表示，听音乐和看视频这样基础的娱乐服务，智能手机已经可以完美实现，在汽车上继续应用这些操作并不是什么新鲜事。

换句话来说，我们提供的车载娱乐没有新意。

那索尼本田能做到什么样？

川西泉称，他们的产品开发将以高性能为基础，然后在未来数年内实现功能扩展，“就像索尼的PlayStation一样，从一开始就推出高性能产品是非常重要的。”

他还指出，在电动汽车开发上，通过软件更新来增加汽车的附加功能将成为主流。

川西泉向媒体透露，他们将提供独特的移动娱乐功能，“索尼本田打造的新车，应该向预判人类思维并提供优质服务的移动工具进化。”

在他看来，越是接近汽车控制的部分，越要小心谨慎。“但同时也可以通过多种方式来改变汽车的行驶质量，比如驾驶模式。而另一种方式就是娱乐——也能改变汽车的驾乘质量”。

在上述言论发表前，10月17日，索尼本田移动出行公司在日本正式公布了品牌首款车型“AFEELA”的原型车。

这款由索尼和本田共同打造的新车，车内外搭载共 45 个摄像头和传感器，内部配备了超长的一体式中控屏，并集成了索尼的影视、音乐、游戏等娱乐功能。

只不过，AFEELA要在2026年才能量产开售。

索尼的娱乐业务能力毋庸置疑，本田作为日系三巨头在造车上的经验也不遑多让，但强强合作就一定强吗？

02 日本车企也曾拜师学艺

去年，本田在中国推出了第一款纯电动车：e:N系列，由广汽本田和东风本田共同组成的双车战略，分别发布了e:NS1 和e:NP1。

本田中国当时称，e:N系列寄托了本田用70余年技术沉淀，造好中国电动车的期望。

理想非常高大上，但相比自主品牌较高的定价，较小的尺寸，平平无奇的内外饰设计，e:N系列并没有在国内市场上掀起水花。

事实上，一边说着没有什么技术，一边已经开始和中国企业合作的也是日本车企。

今年8月，据每日经济新闻报道，日产将使用东风旗下最新发布的“量子智能电动架构”，来研发、生产自己的纯电车型。东风方面当时并没有直接回应此事，仅表示有具体消息将会向外界公示。

而最早和中国车企合作的日系品牌，其实是他们的老大哥丰田。早在2019年，丰田就和比亚迪签订了成立合资纯电动车的研发公司的协议。

由丰田、比亚迪、一汽丰田三方合作的纯电中型轿车bZ3已经量产上市，采用了比亚迪的刀片电池，和弗迪动力提供的驱动电机以及电控等技术。

另一边广汽丰田旗下的第二款bZ系列纯电SUV，将基于埃安的全新纯电平台打造，项目代号为“AY5-T”，有望在广汽丰田第五工厂与bZ4X混线生产，预计会在2024年正式上市。

除了电动化上的合作，在智能化上丰田也开始“不耻下问”。

还是今年8月，丰田中国投资的初创公司与小马智行、广汽丰田，三方共同宣布将成立合资公司，以推动L4级自动驾驶技术的量产落地。

根据合作协议，合资公司将于年内正式成立，总投资额超10亿元人民币，合作的产品将由小马智行Robotaxi运营平台投入使用。

除此之外，丰田在中国还改变了其研发中心的模式，原丰田汽车研发中心（中国）有限公司更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”，将两大合资公司以及与比亚迪的合资公司也包含其中。

03 PS5+大彩电？

或许是因为丰田在日本一家独大，又有日产和本田的高压，日本汽车市场已经平静了多年，并没有形成其他国家造车新势力如火如荼的态势。

直到去年年初，日本首家造车新势力——索尼本田姗姗来迟。2022年1月4日，索尼总裁兼首席执行官Kenichiro Yoshida，在拉斯维加斯的CES展上，展示了其Vision S概念电动汽车的新原型车。

同时官宣将在2022年春天，成立一家名为Sony Mobility的公司，进军新能源汽车市场。

此前，索尼已经发布了两款VISION系列的概念车，纯电动轿车Vision-S 01 和纯电动SUV车型Vision-S 02。

其中Vision-S 01 轴距长达3米，百公里加速4.8秒，整体车身设计采用溜背轿跑风格，直接对标特斯拉Model S，定位中大型纯电轿车。

不过对于造车索尼属于初来乍到，于是在去年年中又拉上了本田，成立了合资公司 Sony Honda Mobility，期望能在2025年前，在北美市场推出第一款车型。

今年1月，索尼本田移动出行公司在CES展上发布了纯电动汽车“AFEELA”的样车，计划2025年上半年开始接受预定，2026年春季率先在北美市场开启交付。

AFEELA暂时还没有公开完整技术参数，从此前曝光的信息来看，AFEELA的设计非常前卫，整个车身外观十分光滑，全车几乎看不到多余的棱角。

更准确地来说，AFEELA的风格是激进，不仅取消了传统后视镜，采用了电子外后视镜，还首次取消了门把手，当驾驶员靠近车门后，车辆会自动打开车门。

据悉，AFEELA定位为长轴距电动轿跑，车身尺寸为4895*1900*1460mm，轴距3000mm。据索尼本田公开的样车，AFEELA正前方有一条贯穿车头的类似于灯带的Media Bar，可以用来显示车标，还能展示充电进度等信息。

在娱乐体验上，索尼本田将与Epic Games展开合作，并由索尼提供影视、音乐、游戏等娱乐功能，索尼总裁吉田宪一郎透露，PS5也将上车。

除此之外，还将推出全新的人机交互系统（HMI），通过云服务连接提供个性化的车内体验，实现驾驶以外的娱乐体验。

AFEELA将使用高通的Snapdragon数字底盘，可实现城市驾驶场景的L2级驾驶辅助功能，全车共计45个摄像头和传感器，在提升安全性的同时，还能确认驾驶员的状况并提供车内影音娱乐内容。

在定价上，川西泉此前表示，不希望通过减配和价格战等方式竞争，不过再怎么看，这款车也便宜不到哪去。

本文源自超电实验室

网友看法

1、网友奔走的肖恩：我希望日本人能表里如一的长期保持这个态度，千万别改哈。

2、网友俊俏湖泊FY：确实他们说的没错。

3、网友吼吼镜花缘：哈哈，诺基亚再现

4、网友中年森林人：国内巴不得前挡玻璃都整个大屏，国外还在坚持物理按键，为什么

5、网友眼望青山：为什么日本人原地踏步甚至倒退几十年，虽说与美国当年的打压有关，这不是全部，日本民族性格里的偏激决定了他们的境界高不了，日本的汽车本来是世界第一，当电动车在中国、美国发展的如火如荼的时候日本却另开炉灶大搞氢能源，结果世界不买账、市场不买账，类似索尼技术高管这种端着架子高高在上的人已经丧失了正确判断科技发展的能力了。

6、网友华尔街前哨：不会吧，他们连排列图标都不会？

7、网友淡定的豹子先生：怎么贬低了？说的有错吗？

8、网友幸运星球0LK：不得不承认 在东南亚国家 很难见到中国车[捂脸]

9、网友爱生活的永远有多远：电车它无论如何还是车，安全性第一，娱乐性是次要的。现在有些造车新势力，他们的车就跟智能手机刚流行时一样，选择配件找一家代工厂就生产出来了，没有调校，安全性差，很快就会被淘汰！！！

10、网友小商小贩fg：电车确实没技术.比如理想.比亚迪.无非是其他车企没有供应链优势. 但是华为智驾.日本人一定搞不起来.根本原因在于他们的IT严重落后这才是电车的核心竞争力

11、网友埃维橙子：虚心点，听听日本人的建议或许有利于我们水平的提高，任何时候都要谦虚

12、网友无限弓长：的确如此，没有任何核心技术，都考

13、网友浪里油条S：日本汽车在中国的市场红利已经一去不复返。下一步退市的日本车是哪个牌子？马自达？

14、网友龙湾WU龙：新能源时代，日系车已经边缘化了，还敢狂言？中国新能源历经期待进化，公路里程上千万公里，怎么追赶？

15、网友龙虎豹传媒：手机电视洗衣机冰箱空调都被已经被淘汰的日本 还有什么资格叫嚣 下一个被替代的就是汽车产业

16、网友相信刚刚好：日本车不一定是最烂的，但是卖给中国人的就是最烂的

17、网友我是70后的年轻人：善于倾听对手的批评，不是什么坏事，有利自己的进步。

18、网友Hofi：特斯拉没有出现的时候，就没人想把老头乐做成合规的民用车，在日本车厂放弃电动车的时候，日本在本土推广10年的k-car，人家的话都是有理有据，中国的理可能会有，但是据非常不充分

19、网友高朋满座2：临终五阶段：否认、震惊、讨价还价、抑郁、接受。

20、网友清闲的生活家Th：最烂的就是日本车