1月2日发生的日航客机与海上保安厅的飞机相撞后，日航飞机机上满客状态下，全部379人在很短时间内全部撤离，有人称是撤离的奇迹，也有人称是黄金90秒的撤离功劳，这些说法对吗？

我来科普一下这个概念。

首先，日航的撤离可圈可点，确实安全有序，这主要得益于以下几点：

第一，这架飞机每侧有4个应急出口（旅客登机门也可作为应急出口），也就是两侧一共有8个应急出口。

飞机停止后机体尚未全部燃烧，但是右侧发动机落地后仍然在喷火状态。

所以当时飞机上的机组作出非常正确的选择，只打开的前登机门和左后登机门。这是所有旅客安全撤离的最关键因素之一。

如果机组选择了错误的应急出口，那么旅客就有可能在撤离的时候遭受伤害。

这说明日航机组的判断非常准确，临危不乱。

第二，撤离的成功得益于听从指挥的旅客，没看到旅客携带大件行李。所有旅客相互帮助，有序撤离飞机。

首先应该说旅客素质相当的高，即使在飞机已经开始着火之后，也没有发生踩踏和慌乱。这是成功撤离的又一个关键因素。

这也是机组（机组和乘务组）对于客舱的驾驭能力的体现。

在平常的训练中严格要求，才能在紧急状态下临危不惧，不造成客舱踩踏和慌乱是危急状态下客舱管理的核心要素。

有多次空难都是因为客舱秩序混乱，造成无法及时撤离，或者飞机重心失控而造成严重后果。比如2019年5月5日俄罗斯SSJ-100的空难，既有旅客携带行李造成后面旅客无法撤离，也有旅客秩序混乱引起撤离速度异常缓慢，最终导致41名旅客未能及时撤离飞机而遇难。

综上所述，航空安全是一个综合团队合作的结果，每一个环节都不可松懈，也紧密配合。这次在飞机满客，8个应急撤离出口仅有3个可用的情况下，旅客在很短时间内全部安全撤离，首先得益于训练有素的日航机组的，其次也是旅客自身遵守机组要求，未携带行李、未发生踩踏和慌乱，既保护自己，也挽救了其他人的生命。

有很多媒体都在称飞机有90秒的黄金撤离时间，这里是完全的误解和误读。

这个90秒完全是飞机适航审定时，对于飞机座位、应急出口、应急滑梯、航空公司运行等的一个要求，和火情会不会在90秒内恶化无关。

下面我来科普一下这个90秒。

90秒应急撤离黄金时间？

需要应急撤离的原因很多，比如场外迫降、着火、爆炸或爆炸威胁、飞机破损。。。有各种各样可能的紧急情况，有些就是已经发生的灾难，有些可能会在几秒钟后发生的灾难，也有可能是会在几十秒后的灾难。

但是应急撤离都是在机长（或乘务长在没有机长指示但是明显需要应急撤离时，比如机组失能）根据当时所处的及其危险的状态时做出最安全的决策。也就是说通常不立即离开飞机就会有生命危险时才会要求所有人员撤离飞机，因此在撤离时，应该是尽快撤离。

也有人问，那需要多块。。。

我的建议是能多快，就多快。。。

至于这个90秒我以前写过很多次的文章解释过：

我的观点是这样的：90秒撤离飞机的要求仅仅只是对于飞机设计、座位和应急出口布局在运行时应急撤离能力的一个审定要求，没有所谓黄金90秒的一个说法。

90秒的要求是用来限制了飞机的座位设置的数量、紧急出口的形状、大小、数量、应急滑梯的型号、应急出口和应急滑梯打开的时间（15秒以内）、座位到紧急出口的位置、座位和紧急出口的布局、航空公司运行保障的能力、航空公司运行的要求。

也就是说，飞机设计和航空公司运行人员有让所有的人员在一半的应急出口开启的情况下90秒完成撤离的能力，而没有任何设计师或者人员能保证火势、爆炸、灾难在90秒内不会失控和恶化，更不是什么30分钟。

民航规章对于这90秒的要求是这样的：

所以所谓“黄金撤离90秒”也是错误的概念。

最后再次提醒：

旅客撤离时不要携带任何个人物品，每一秒都是极其珍贵的，你浪费的每一秒不仅有可能耽误别人逃生，也有可能因为拖拽、阻挡、甚至把自己卡在飞机上而丧失逃生的机会。

飞行圈，业界良心！

网友看法

1、网友自安然688：大部分黄金都是我华掠去的！[捂脸]

2、网友钱币8h5q：正常在紧急时候，任何人绝对不得带手提行李下滑梯，这是素质，那个时候任何财产都不重要，人最大，还有在正常降落的时候，中国人只要一降落很多人就解开安全戴站起来起来，准备拿行李，真的无语，我做过很多次从欧洲飞日本的，机上大部分日本人，都非常听话，飞机停稳了才取行李，这一点不服不行，不接受反驳。该学就学，没什么好喷的。

3、网友王会民9：各大航空公司务必引以为戒，精心组织预演，确保大难来临安全脱困！

4、网友SG杠神：日本人在面对生死时刻，都能排队逃生，这点的确牛，自认我有点难度，飞机起火了，前面还有老头老太慢悠悠的，我恐怕会挤过去先

5、网友估焦：乘客素质和机组把控缺一不可！