评论员 邱延波

来的时候好好的，走的时候回不去了。

近日，不少新能源车主反映，由于轮渡新能源车票难买，已滞留海南岛多天。从2月18日至3月3日，轮渡新能源车票已售罄，也就是说，新能源汽车想离开海南岛，可能要排到3月3日之后了。虽然，从2月16日开始，海南方面每日新增4个新能源小车出岛专班，但运输能力仅有400辆，远远满足不了需求。不少新能源车主选择弃车走人，将车停在海南，先带着家人回家上班上学，以后再找时间来取车。

（图源：头条新闻）

新能源汽车为何离岛难？部分原因可以归结到一则涉嫌“歧视”的规定。海南省交通运输厅、海南海事局于2023 年12月6日印发了《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》，其中一项规定要求：船公司根据所属船舶实际情况，每航次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额（以小车计）的 10%，且总数不超过 18 辆。

一方面大力提倡新能源汽车，另一方面又限制新能源汽车上轮渡？海南省交通运输厅解答，由于新能源汽车主要靠电能提供动能，所以在车辆高温暴晒或充电不当等情况下，极易引发自燃导致火灾。据相关调查研究表明，此类火势蔓延速度快，容易释放大量有毒气体，并且难以扑灭，一旦失控，将会严重破坏船舶，并威胁到船上人员的生命安全。

（图源：头条新闻）

海南交通运输厅的解释有充分的依据，锂电池动力车辆在运输过程中，安全隐患确实不容忽视。据应急管理部消防救援局发布数据统计，2022 年第一季度接报新能源汽车火灾640起，同比上升32%；电动自行车火灾3777起，同比上升35.9%，均高于交通工具火灾的平均增幅。锂电池动力车辆一旦发生火灾，火势猛、速度快、温度高、易爆炸、扑救难，在滚装船舶运输过程中暴露出了严重的安全隐患。

（图源：头条新闻）

把人民群众生命财产安全放在第一位，是值得肯定的。新能源汽车遭遇车在囧途，尴尬的是新能源汽车本身和海南相关单位。一方面，新能源汽车应该提高安全性，更好地适应市场需求；另一方面，海南在交通基础设施建设和规划上滞后，没有完美解决新能源车数量的迅猛增长与轮渡运能有限之间的矛盾。海南相关部门在应对旅游高峰和交通瓶颈时，应加大力度投入交通基础设施建设，并提前进行科学合理的规划，以应对日益增长的交通需求。

（图源：头条新闻）

海南不是海“难”，不应该让每年春节离岛难成为常态，更不应该让新能源汽车离岛难成为新问题。提升旅游体验，缓解交通压力，让游客感受到海南不难，应该成海南未来发展需要认真研究的课题。