5月21日，新加坡航空一架客机紧急备降在泰国机场。机上载有211名乘客和18名机组人员，由于在飞行过程遇到强气流扰动，共造成2人身亡，至少30人受伤。

橙柿互动了解到，这次新加坡航空事故，在国内民航圈也引起震动。

多位民航人士向橙柿记者表示，事发后圈里人士也在尝试分析这次事故的原因。

新航这架波音777飞机，出现这么严重的事故，圈里人判断：有可能是误入到湍流或者雷雨里面去了，才会导致颠簸这么厉害，还造成人员伤亡。

为何飞机颠簸会这么严重？为什么会造成这么严重的伤亡？

民航人士指出，误入雷雨，高空中的飞机发生颠簸的应力是超乎想象的大。

质量越大越重的东西，尤其是飞机，在高空又是以高速飞行。这和开车一样的道理，速度越快遇到坑洼不平，颠簸的应力会变得特别明显。开得慢没关系，但是速度开得越来越快之后，一旦前面马路上有凸起，啪一下，你会感觉颠颠得很高很猛。

同样的道理：客机在高空中遇到湍流或雷雨，速度快，颠簸产生的应力就会越严重。

另外，大家坐过飞机就知道，不是所有人都会在飞机上全程系安全带的，尤其是在飞行途中。有些人可能上个洗手间，安全带解了，也有些人，可能巡航以后安全带就不系了。

如果是有基础性疾病的乘客，或撞到比较要害的身体部位。比如上洗手间行走，直接磕到坚硬金属物上，这些都可能造成伤亡。

像这种碰见湍流或雷雨造成伤亡事故的，民航史上也发生过，这次并非孤例。死亡案例也有，但受伤乘客居多，但没有这次新航事故的死伤这么严重。

其实每年这么多航班在空中飞，总会有个别乘客因颠簸受伤的。这样的事故无论哪家航空公司，都是高度重视的事件。哪怕没有人死亡，只是受伤，航空公司都会当作“事故征候”来处理。

事故征候（civil aircraft incident），指在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件。分为运输航空严重事故征候、运输航空一般事故征候 、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。

根据运输航空严重征候标准，飞行中遇有颠簸或机组操纵等原因，导致 3（含）人以上人员轻伤，都属于严重征候。

另外，民航人士指出，除了天气，还有很多可能会引起颠簸。比如，飞机在空中，除了会遭遇飞行员也看不到的晴空颠簸，有时候一些积雨云顶部、飞机上的气象雷达也是看不到的，但是这个区域会有强烈颠簸。

飞机如果在空中遭遇其他飞机尾流、机械故障等，可能有剧烈的姿态改变、机动动作，引起旅客受伤。

这次事件是迫降还是备降？

有民航人士向记者指出，这次有不少媒体用了“迫降”，其实在航空专业里，这种说法是不正确的，严格来说，这是一起“备降”。

这次的事件虽然导致旅客死伤，但仍然是一起“备降”，新航的公告里的“Diverted to Bangkok”，也是备降曼谷的意思。

备降是指当飞机由于不能或者不宜飞往预定着陆机场、或者不能在预定机场着陆而降落在其他机场的行为。

常见的原因有航路交通管制、大面积雷雨无法绕航、预定着陆机场关闭、飞机上有病号需要马上送医院急救等。还有一种情况就是飞机发生机械故障，比如双发客机一个发动机失效、风挡发生破裂等，机组一般会就近寻找备降机场尽快着陆。

而迫降的说法，也容易导致公众恐慌。行业人士建议，如果不确定性质，还是用“紧急降落”表述。

类似事故和机型有关吗？

综合多位民航业内人士的意见，因为我国民航要求比较高，遇雷雨的话，飞机绕行的比较多，一般不会发生类似事故。

遭遇这样的颠簸，基本和机型无关，和飞机老旧也关系不大，主要和雷达和飞行员决策有关。

类似事故如何预防？非必要不解开安全带

针对这次事故，民航人士也给出了建议：非必要不要解开安全带！

虽然长途旅行，不大可能不活动活动腿脚，但是尽量选择安全的时候，比如窗外晴空万里，飞机也没有明显颠簸时，可以起身活动一下。

但不要选择外面有云，或者时不时颠簸的时候解开安全带。

即使安全带指示灯熄灭了，也不要轻易解开安全带。

编辑：杨楚滢

来源：橙柿互动

网友看法

1、网友楠西江：那不叫应力 啥球不懂装13