从年销22万辆到负债超80亿，广汽菲克只用了五年时间。

近日，全球第四大汽车制造商Stellantis官方宣布，广汽菲克、广汽集团和公司股东批准一项决议，同意广汽菲克在亏损的情况下申请破产。随后广汽集团也发布公告称，董事会已经通过了广汽菲克破产申请的议案。

▲ 图源：广汽集团公告

这家在内地成立12年，曾创造出“广汽菲克速度”的合资品牌终于还是走向了退场。

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破产并不意外

事实上，早在上世纪80年代，Jeep就已经进入了中国市场，一句“不是所有的吉普都叫Jeep”的广告语更是深入人心。

乘着SUV热销的东风，2010年由广汽集团和Stellantis集团合资共同成立了广汽菲克。2015年Jeep品牌开始国产化，并且在随后接连推出了自由光、自由侠和指南者三款车型，广汽菲克一时间名声大噪。

▲ 图源：Jeep中国站官方微博

2017年，Jeep的众多车型在销量上更是实现了大幅增长，甚至还有媒体将两分钟就能够售出一台车的节奏称之为是“广汽菲克速度”。2017全年广汽菲克销量超过22万辆，公司也在当时定下了2020年实现年销70万辆的目标。

不过让人想不到的是，从2017年开始广汽菲克的销售数据呈现出了断崖式下滑。截止到2021年时，全年销量便只有2万辆，今年3-6月份生产线更是处于停滞状态。

虽说有不少人对该品牌的没落多少有些惋惜，然而广汽菲克的破产其实并不意外。

首先就是最关键的问题，为什么消费者不买账了？核心原因其实就在于广汽菲克口碑的崩塌。

尤其从2018年开始，原本以为销量会更上一层楼，没想到却因为质量问题被315点名。例如烧机油、汽车的发动机噪声过大、油耗高、电瓶故障等问题。

▲ 图源：新浪微博

其实车子有问题算是个正常现象，及时改正并推出更好的产品就是最好的解决方式。然而Jeep官方不仅没有给出任何正面回应，甚至和车主们公开对抗，这下算是把自己的口碑全部败光。

除此之外，合资双方存在的分歧也进一步加速了广汽菲克走向败局。

就在今年初，Stellantis集团单方面宣布要把公司在广汽菲克当中的持股比例从50%提升到75%，却被广汽集团直接否认；七月中旬，Stellantis再次宣布将会和广汽集团商讨广汽菲克的运营。

同时广汽集团也发布公告称：“虽然做出了很多努力，但仍然无法和Stellantis就相关问题达成一致。”

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“分手”对彼此都好

申请破产确实不是个好消息，但其实广汽菲克走向终结，对双方来说无形中也促成了“双赢”局面。

首先是对于外资企业Stellantis集团而言，一直以来所发布的通告都是希望在广汽菲克当中的持股比例进一步提升，从而掌握话语权来实现利润最大化。

▲ 图源：新浪微博

毕竟，自华晨宝马开始在合资股比开放，宝马股权增加到75%之后，很多外资车企都蠢蠢欲动。

只不过由于广汽集团的强势反对，Stellantis集团未能如愿。究其原因，显然也是因为广汽集团有自己的想法。

对于放弃广汽菲克，广汽集团的回应是：“最近几年受到产品竞争力下滑等多重因素影响，广汽菲克的生产经营已经逐渐陷入困境，目前正在协商有序终止合资公司。”

站在广汽集团的角度看，广汽菲克的亏损已经给集团带来了很大的负担，也成为其想要彻底甩掉的包袱。

▲ 图源：新浪微博

值得注意的是，广汽集团的业绩并没有因为广汽菲克退出而受到影响，甚至相比以往还取得了更好的表现。

例如就在今年第三季度，广汽菲克已经被除名，但广汽集团依然实现了营业收入315亿，同比增长高达51.6%，归母净利润更是同比增长超过100%。

可以说甩掉这个负资产之后，广汽集团的盈利水平也迎来了大幅度提升。

当然对Stellantis来说，换个角度思考，其实Jeep一直都是个相对小众的品牌，个性就是其最大的卖点。但为了追求更多的销量选择国产，势必会在价格和产品上进行妥协，把一个小众产品大众化，也会遭到更激烈的竞争。

▲ 图源：Jeep中国站官方微博

在此过程中丢了本心，消费者显然也很难再因为情怀而买单。

当然，如今失去了国产化也并不意味着Jeep就不能进入中国市场，只不过如果把自身的定位放在“小而美”这一行列，或许能走得更加长远。

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自主品牌加速崛起

事实上，在广汽菲克之前，如东风雷诺、长安铃木等汽车品牌就已经相继退出了中国市场。

对此，曾有业内人士认为：“之所以会出现这种局面，很大程度上是因为这些合资品牌不管是对于产品还是整个汽车市场，都盲目自信。”

实际情况是国内汽车市场虽然庞大，但竞争也相当激烈。如果想要站稳脚跟，必须要拿出过硬的产品和服务，否则就会如同这些合资品牌一样被逐渐淘汰。

以今天的主角广汽菲克旗下的国产Jeep为例，一开始的定位似乎就是要来“割韭菜”一样。

▲ 图源：Jeep中国站官方微博

在美国本土，Jeep一直都是一个相对比较亲民的品牌，价格并不贵，更不会有人拿它和BBA放在同一阵线做对比。然而进入内地市场之后，Jeep却把自己放在了高端车的阵营，在定价上也相去甚远。

例如被无数男人奉为“梦想神车”的大切诺基，同样一款车型，国内给出的官方指导价是美国的3倍之多。

这还不算完，随着国内汽车行业的竞争越来越激烈和电动化、智能化的发展大趋势，很多合资品牌都无法跟上市场的发展节奏。

这其实并不让人感到意外，毕竟以前合资汽车在国内总是最受欢迎的一类。只是如今随着汽车电动化、智能化的发展，合资品牌因为盲目自信不愿意做出相应改变，只会使得产品和市场逐渐脱节。

价格歧视、不断被曝光的产品质量问题以及跟不上时代步伐，最终把消费者的耐心消磨殆尽，不过这恰恰也给了自主品牌以弯道超车的机会。

▲ 图源：广汽集团官方微博

例如广汽集团在很早之前就坚持合资合作与自主创新两手抓，并且在2006年成立了自主研发研究院。近年来更是逐步加码研发投入，加速向科技型企业转型。

在这个车企普遍遭遇寒冬的当下，自主品牌凭借着对新能源市场的布局逆流而上，如广汽、长城、吉利等车企都纷纷推出了自己的高端新能源汽车品牌。

显然，自主品牌正加速崛起，未来可期。