IT之家 12 月 4 日消息
，
中国汽车芯片产业创新战略联盟（简称“中国汽车芯片联盟”）本周一宣布
，
联盟汽车芯片白名单 2.0 发布
，
覆盖车身、底盘、动力、座舱、智驾、整车控制等各应用领域中的 10 大类芯片
。


为了减少上下游验证成本和周期
，
降低汽车企业的芯片选用风险
，
推动国产汽车芯片得到广泛应用
，
加速优质汽车芯片供应商成长
，
由中国汽车芯片联盟联合我国 12 家整车企业和零部件企业
，
汇总各家内部已验证或已量产应用的国产汽车芯片清单
，
经整合后形成《中国汽车芯片联盟白名单》（简称“联盟白名单”）
，
首批于 2024 年 4 月 18 日正式发布
。


本次发布的“白名单 2.0”在第一版的基础上整合了截至 2024 年 10 月底
，
12 家车企应用芯片的最新情况
。


随着各家车企加速推进国产芯片上车
，
本次白名单涵盖了超过 2000 个应用案例
，
比第一批增加了 34%
，
包括了超过 1800 款产品
，
比第一批增加了 30%
，
来自于接近 300 家供应商
，
比第一批提升了 3%
。


同时
，
为了保持白名单的整体质量
，
真实反映车企应用芯片的真实情况
，
对白名单中芯片保持动态更新
，
车企不再应用、验证不通过的芯片本次不再进入白名单中
。


从分类来看
，
本次进入白名单的产品覆盖了车身、底盘、动力、座舱、智驾、整车控制等各应用领域中应用的 10 大类芯片：

• 电源类、通信类和控制类芯片型号数量最多
  ，
  供应商也最广泛
  ，
  这几类芯片在车上需求量大款型多
  ，
  大部分性能需求不高
  ，
  为国产芯片上车提供了广阔的市场空间；

• 计算类在车上用量少但价值高
  ，
  技术和资金投入大
  ，
  供应商少
  ，
  型号集中；

• 控制类中低端芯片上车较多
  ，
  占比超过一半
  ，
  高端芯片上车较少
  ，
  不到 20%；

• 驱动类在车上需求量大
  ，
  但是国产化程度较低
  ，
  型号数相对较少
  。
  

IT之家从公告中获悉
，
白名单 2.0 已通过联盟汽车芯片在线供需对接平台等形式
，
正式对参与联盟白名单的汽车企业进行发布
，
同时强调仅供相关汽车企业内部进行参考使用
，
做好白名单的保密措施
，
严格制定白名单使用规范
，
保障各应用方的权益与权力
。


2020 年 9 月 19 日
，
由国家科技部、工信部共同支持
，
中国汽车芯片产业创新战略联盟在北京宣布成立
。
汽车芯片联盟以“跨界融合、共生共赢、产业成链、生态成盟”为运营理念
，
联合产业链上下游共同组建
，
已经包括整车企业、芯片企业、汽车电子和软件企业、高校院所、研究机构和行业组织等共 200 余家企事业单位
。


网友看法

1、网友传奇小GM醉眼看花：这下黑子们不能再对华为阴阳怪气了吧[笑哭]

2、网友台湾奇谭：为什么不直接禁止稀土出口？你让我芯片落后，我直接让你原材料都没有，拿空气研发芯片？釜底抽薪这一计为何不用

3、网友勉强幸福：[狗头]

4、网友无为的自由职业者：粗粮：我们家从来不缺芯片[打脸]

5、网友清闲的生活家Ca：相信中国人有智慧有能力，一定能够团结一致在美帝的芯片封锁中突围成功！加油！[加油][加油][加油]

6、网友完美豆花e0：对那些动不动用制裁威胁的企业应该进入黑名单

7、网友归耕堂：我国的芯片，自主可控才是关键所在！目标可期！努力