撰文｜Misfire编辑｜于杰出品｜汽车产经吉利又一次杀向了比亚迪的腹地
。
记得5月份比亚迪发布第五代DM-i技术
，
带来了当时量产热效率最高（46.06％）的发动机
，
并引发了吉利和比亚迪的发动机最高热效率之争
。
当时比亚迪表态：“没量产的不配发言
。
”怼得吉利没脾气
。
六个月后的今天
，
搭载全新EM-i雷神混动系统的吉利银河星舰7上市
，
吉利用一台热效率46.5％发动机为自己正名
，
暂时夺得了“量产最高”的称号
。
发布会现场
，
吉利句句不提比亚迪
，
却又句句让人想起比亚迪
，
所有人都清楚吉利EM-i就是奔着比亚迪五代DM-i去的
。
而事实上
，
吉利和比亚迪的争斗不是一天两天了
。
6月重庆论坛上
，
李书福和王传福两位大佬隔空喊话
，
前者说无底线的卷会伤害整个汽车行业
，
后者说卷是商业竞争的常态
，
会推动行业进步
。
战火一直烧到了7月
，
双方的公关一号在同一场论坛中直接Battle
。
比亚迪李云飞说：“中国汽车越卷越好
，
我们总是要出牌的
，
跟不起可以不跟
。
”吉利杨学良随后表达：“卷是饮鸩止渴
，
不守规矩的牌友应该自觉接受处罚
，
而不是要求其他牌友下桌
。
”从技术场到舆论场再到一线的销售战场
，
吉利和比亚迪针尖对麦芒
。
甚至参加媒体活动时
，
公关都会特别提醒主办方：不要让两边的领导挨在一起坐
。
吉利想要找回自主一哥的荣光
，
比亚迪自然也不会将这个位置拱手相让
。
NO.1

[吉利出招
，
来势汹汹]

吉利杀向比亚迪腹地
，
银河是那支最尖锐的矛
。


记得银河品牌在预热期的时候
，
发了一张海报
。
画面主体是大面积的星空
，
配文：“银河
，
仰望每个人的星空
。
”

当时
，
很多人觉得吉利意有所指
，
要和比亚迪仰望掰一掰手腕
。


直到吉利银河的第一款车型银河L7亮相的那一刻
，
所有人恍然大悟：李书福的星辰大海
，
一直都藏在最主流的家用车市场里
。


2017年-2021年
，
吉利正是凭借着帝豪、缤越、博越、星瑞、星越等一系列精品家用车刮起的青春风暴
，
才坐稳了自主一哥的位置
。


遗憾的是
，
在第一阶段的新能源转型中
，
吉利点错了天赋点
，
陷入油改电的误区中
，
在2022年被开了挂的比亚迪一举反超
。


2018-2022吉利比亚迪销量对比

吉利想拿回自主一哥的位置
，
必须要收复失地
。
所以银河系列的第一款车
，
直接对标了比亚迪的当家花旦宋PLUS DM-i
。


此后一年多的时间里
，
吉利将几何编入银河系列
，
并且密集发布了5款新车型
，
和比亚迪的一众销量爆款展开捉对厮杀
。


银河L6对标秦PLUS DM-i
，
银河E8对标汉EV
，
银河E5对标元家族
，
星愿对标海豚和海豹两款小车；刚刚上市的星舰7则瞄准了宋Pro DM-i
。


吉利的策略简单粗暴
，
靠着搏命式的性价比
，
用比对手便宜一点点的钱
，
给消费者比对手多一点点的配置
，
这是对比亚迪应有的尊重
，
也是后发者的天然优势
。


就以银河星舰7EM-i和第二代宋Pro DM-i这一组对比为例
。


在星舰7上市之前
，
比亚迪给上市不久的宋Pro搞了一波限时优惠
，
把起售价拉到了10.98万元
，
而星舰7的起售价为9.98万元
，
刚好少了1万块
。


官方数据中
，
搭载第五代DM-i技术的宋Pro可以做到1400km综合续航
，
CLTC工况下馈电油耗为百公里3.79L
，
星舰7对应的这两个数字分别为：1430公里和3.75L
，
刚好领先一点点
。


在发布会上
，
吉利更是金句频出
。


例如“独有专利
，
杜绝EV失效”、“四连杆后独立悬架远超筷子悬架”、“长刀不是最优解
，
短刀才是新一代”等
，
每一句都意有所指
，
老阴阳了
。


当然
，
吉利的攻势还远未结束
，
接下来他们会给银河全系车型配上魅族的Flyme Auto车机系统
。


此外
，
银河还会基于EM-i技术以及GMA混动专用架构推出一款新的轿车
，
官方称这款车即便CLTC标准下
，
也能把馈电油耗做到2L以内
。


而这也正是吉利在注重性能的EM-P混动之外
，
还要开发一套偏重能耗表现的EM-i混动系统的原因
。


面对强大的比亚迪五代DM-i
，
吉利必须要把这个级别消费者最看重的经济性做到极致
。


NO.2

[激烈攻守
，
互有胜负]

不算今天发布的星舰7EM-i
，
银河之前发布的五个新车型
，
有三个算得上大爆款
。


首款车型银河L7上市的第一个月销量就破万
，
只用13个月销量就突破了10万
，
现在势头虽然稍有回落
，
但也稳定在月销7000台以上
。


另外
，
银河E5上市119天累计交付量就突破了6万
，
吉利星愿也取得了上市45天交付量超过3万辆的成绩
。


即便是表现不那么出色的银河L6和银河E8
，
今年前10个月也分别有5.21万和2.65万辆的销量
。


综合来看
，
吉利银河去年2月才正式发布
，
5月第一款车才上市
，
当年交付量就达到了15万辆
。


今年1-11月更是交出了累计交付42.5万辆的成绩
，
全年累计交付量有望突破50万
。


不得不承认
，
吉利银河非常优秀
，
它是过去两年中国新能源汽车市场增长最为迅速的品牌
。
但即便如此
，
这些销量在比亚迪面前还是不太够看
。


11月比亚迪销量再创纪录达到50.68万辆
，
连续两个月突破50万辆
。
其中秦家族销量8.7万辆
，
宋家族销量6.4万辆
，
元家族销量5.65万辆
，
海豚和海鸥加起来也卖了将近8万辆
。


吉利想要超越任何一个都不可能是一朝一夕的事情
。
不过话说回来比亚迪也不是没有短板
。


比亚迪旗下腾势、方程豹和仰望三大高端品牌今年1-11月累计销量为16.31万辆
。


吉利这边单极氪品牌今年同期的销量就达到了19.5万辆
。
领克品牌同期的销量为25.94万辆
，
虽然领克还有燃油车在卖
，
但其新能源销量占比已经达到了6成以上
。
而且吉利旗下还有smart、路特斯、沃尔沃等高端子品牌
。


另外
，
随着销量的迅速增长
，
极氪品牌逐步走向正循环
，
三季度毛利率达到15.4％
，
在新势力中处于领先水准
。
随着近期极氪和领克品牌的整合
，
协同效应进一步增强
，
预计研发和经营成本会得到较大幅度的改善
。


可以说在高端新能源汽车市场上
，
吉利已经领先了比亚迪不止一个身位
，
这同样是一个难以逾越的鸿沟
。


总之
，
在新能源的军备竞赛中
，
吉利和比亚迪互有胜负
，
双方的真实差距并没有销量数字看起来那么悬殊
，
鹿死谁手
，
犹未可知
。


NO.3

[写在最后]

最后
，
扯点闲话
。


80年代
，
高中毕业的李书福开始在这里走街串巷
，
给人拍照、倒腾废品和旧家电
，
什么能赚钱就干什么
，
过的是“小杨巡式”的人生
。


同一时期的王传福家徒四壁但成绩优异
，
最后考上中南大学
，
进国营单位
，
娶了高干子女
，
年纪轻轻就当了副处级干部
，
拿的是“宋运辉式”的剧本
。


两个本不该有交集的人
，
在时代浪潮中因为相似的梦想而殊途同归
，
他们之间应该是有惺惺相惜的
。


但一山毕竟不容二虎
，
两个狂人的交锋
，
日后注定会成为中国汽车史上一段精彩的传说
。


网友看法

1、网友灵敏海浪4V9：长城真小人，吉利伪君子。思路决定出路，格局决定结局。

2、网友趙丽波来啦：我站比亚迪 [呲牙]

3、网友EP蓝天日化有限公司：吉利汽车[赞][赞][赞][赞][赞][赞][赞][赞]

4、网友ForeverTalk：斗吧逗吧 我觉得星舰7没太大优势 不买顶配就不如买其他的 如果顶配恢复原价 那我觉得都不值得买了就[酷拽]

5、网友小邱哥volog：什么终有一战？他们哪一天不是在战斗？