当南方的新能源车主还在暖冬中犹豫开窗还是开冷风时，他们在东北的车友们正在经历一场严峻的“生存挑战”。近日，“大雪扯掉新能源汽车的遮羞布”登上热搜，吉林长春出租车排队换电难的消息在社交平台广为传播。

被冰雪冻住的电池

进入11月中旬，连续的雨雪混杂加上低温，让长春一些电动出租车、网约车的电池与汽车底盘冻在一起，导致每台车换电时间大幅延长。

有网约车车主表示，11月11日晚上，长春下了很长时间的雨，12日又开始下雪，雨雪混杂加上低温，出现了结冰的情况，一些电动出租车、网约车的电池都跟汽车底盘冻在了一起。这位车主补充说，常规情况下，到换电站给汽车换电时，把车开到操作台上，机械臂把电池取下来，再把满电的电池换上，换电池的过程耗时并不长，只需几分钟。但换电站只能一辆车进一辆车出，加上排队往常换电也要花1个小时左右。但这次因为结冰，机械臂取不下来电池，只能由工作人员用吹风机给冰化冻，导致换电排队的车辆越来越多。

不少长春换电网约车主表示，自己排队换电等待了2-5个小时不等，甚至还有从12日中午排队到第二天的，还有不少网约车车主只能干巴巴等着电量耗尽，不得不呼叫拖车。

电车难过冬由来已久

新能源汽车过冬难的问题，并非新出现的难题。早在新能源汽车推广之初，纯电车型就面临着冬季尤其是北方冬季的挑战。

如今的纯电车型，基本都采用了锂离子电池。在低温环境下，锂离子电池中的正负极材料活性、电解液通过性及黏结剂的性质均会降低。因此，随着温度下降，锂离子电池电化学性能急剧降低。在低温环境中，这些都将影响着动力电池在整车上的表现，出现续航里程减少、最大放电功率降低等。

与此同时，纯电车型的取暖方式与燃油车采用发动机废热取暖不同。纯电车型大都采用陶瓷PTC板加热，并由风扇吹出的方式。

陶瓷PTC板大家可能陌生，其实就是无明火烤火桶内的电加热板。通过加热陶瓷板的方式，注定冬季的暖风还需要消耗大量的电，这让本就打折的电车冬季续航“雪上加霜”。

从事多年新能源汽车销售的陈俊昌向记者介绍，“其实也没有什么所谓遮羞布，冬季续航会大幅降低，这也是各个车企没有回避的事实。同时，现在也有不少不少新技术的应用，有效地缓解纯电车受低温影响的问题”。

近期在不少新款纯电车型上普及的热泵暖风空调，就能有效改善暖风耗电量大的问题。同时，在低温状态下，通过热管路给动力电池加热，也能有效提升动力电池的活性。这些技术的运用，也能有效提升纯电车型在冬季的续航表现。

虽然各项新技术的运用能有效提升电车冬季续航表现，但纯电车型受低温影响，是天生的短板，无法从根本上克服。如果大家的用车环境，有长期低于零度的气温，又有长途需求，建议慎重选择纯电车型。

长沙的新能源车冬天受影响吗？

在长沙使用新能源汽车，是否也会遇到类似的情况呢？网约车司机王先生介绍，“我的车平时跑300多公里没什么问题，去年长沙下大雪那几天，续航就只到了180（公里）了。而且，充电站的同行也比平时多一些，但也没有夸张地排长队”。他还补充道，全年的大部分时间充电基本不受影响。

长沙某网约车运营公司的赵先锋告诉记者，“长沙现在网约车基本不用换电车型了，现在充电站也多，司机可以随时找到充电补能的地方。而且，换电站还需要投资建设，且只能给特定车型用，远远没有快充桩用起来方便”。记者同时也注意到，热搜新闻中排队换电车型属于换电版的网约车，并没有快充功能。

总体来看，冬季的低温对新能源汽车尤其是纯电车型确实有较大影响。如果是有漫长低温冬季的地区，在选择纯电车型时，还需要慎重考虑。最好是家中有地下车库的独立车位，这样能更好地进行充电。而在长沙等南方地区，冬季低温确实会影响纯电车型续航，但随着技术进步，这类情况正有所改善。

潇湘晨报记者胡雄

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网友看法

1、网友聪慧云朵y：简单吧，在排队等待区弄个化冰区，化好了再去换[捂脸]

2、网友靓仔一个：电车只适合两广哈哈哈

3、网友艺珵：极寒天气不适合，极热天气不适合，温度刚刚好的地区适合新能源

4、网友阿威十八式BB：扒在上面了？

5、网友三岁就很帅215：北京以北就老老实实油车吧

6、网友乐天使J：战争就知道更大的问题

7、网友起风了9801：潇湘晨报不是一直鼓吹某迪吗？

8、网友某超知名砖家：来来来 麻烦把我的DMi扯了看看[抠鼻][抠鼻][抠鼻]