“豪车的广告
，
绝不仅是做给买它们的人看的
，
某种意义上更是做给买不起它们的人看的
，
如此才能彰显其对金钱和身份的象征
。
”业内某同行对尊界S800在广州车展上“饥饿式营销”之评论
，
可谓入木三分
。


在今日举行的华为Mate品牌盛典上
，
定位为百万级超豪华轿车的尊界S800压轴亮相
。
与前段时间其在广州车展上的“犹抱琵琶半遮面”类似
，
本次盛典上尊界S800基本只向公众展现了其外观设计
。


至少从外观上来看
，
华为理解的超豪华其实还是建立在传统的豪华概念之上的——尊界S800更多地是画龙点睛
。
比如
，
尊界S800运用的是上下双拼色
，
这在迈巴赫、宾利上早就出现过；此外
，
尊界S800还使用了大饼式轮毂造型
，
这也与迈巴赫S680十分雷同
。


而所谓锦上添花的地方
，
则是尊界S800的璀璨星河设计
。
只是即便是在设计上的所谓“创新”
，
此前也在劳斯莱斯出现过
，
只不过后者的范围更小
。


这样并不算让人眼前一亮的表现
，
让网友忍不住感叹：与其说百万级的尊界S800是产品技术、设计的先进
，
还不如说它是一种尊贵、稀缺的感觉——只要价格足够高
，
高到能彰显车主的地位和身份
，
也就足够了
。


果真如此
，
仅依靠华为在品牌和智能化上的赋能
，
尊界S800恐怕很难担起“拯救”江淮业绩的重任
。
这次
，
江淮也许想得简单了点
。


江淮与华为为何能“好上”
？

通过今日举办的华为Mate品牌盛典
，
我们了解到
，
华为与江淮联合打造的首款车型尊界S800乃售价100-150万元的超豪华轿车
，
问题在于：既然是打造超豪华轿车
，
华为为什么会选择江淮汽车
？毕竟江淮的强项在商用车比如轻卡领域
，
而其乘用车的销量表现近年来一直不怎么好
。
更何况
，
其曾经还因为产品质量问题被央视的“3·15”之夜点过名
。


背后的原因
，
可能跟江淮自身在乘用车领域混得一般
，
因而希望借助华为在智能化等方面的赋能彻底改变命运有关
。
至于华为为何能看上江淮
，
我们从其与赛力斯的合作中就可找到答案：发展相对不那么好的车企
，
为了求得生存
，
可能更愿意让渡部分“灵魂”
。
这样
，
整个流程基本由华为主导
，
既可减少合作中的摩擦
，
也更易因照搬华为的模式打造出爆品
。
此前在乘用车领域混得不怎么样的赛力斯借助问界扬眉吐气
，
就是最好的例子
。


销量数据表明
，
江淮在2016年巅峰时
，
乘用车销量达36.5万辆
，
其中
，
瑞风S2、S3表现强劲
，
累计销量25万辆
，
领跑小型SUV市场
。
此后
，
江淮在轿车、SUV、MPV等细分领域推出越来越多的车型
，
却几乎没有爆款车型
。
今年前9个月
，
江淮的商用车、乘用车销量总计为31.5万辆
，
同比下滑4.72%
。
而乘用车中的SUV、MPV均出现两位数下滑
，
轿车下滑9%
。
今年9月份
，
江淮新能源乘用车销量仅为3044辆
，
同比下滑15.9%
，
而新能源乘用车前9个月累计销量为21576辆
，
甚至不及某些新势力单月销量
。


销量的持续走低
，
自然会影响到其财务情况
。
财报数据显示
，
自2016年开始
，
江淮汽车营收就出现持续下滑的趋势——从巅峰时的525.3亿元一直到下滑至2022年的365.8亿元
，
累计下滑幅度高达30%以上
。
净利润同样表现不佳
，
2017-2022年
，
其累计亏损近15亿元
。
而目前这种状况依旧没有得到太大改观
，
今年前三季度江淮实现营收322.71亿元
，
同比下降5.02%
，
扣非净利润为负2.31亿元
，
说明其主营业务是亏损的
。


实际上
，
这种亏损状态已经持续了多年
。
2017-2023年
，
江淮扣非净利润持续亏损基本是常态
。
而江淮汽车此前之所以能勉强维持经营
，
某种程度上主要依赖于政府的补助
。
财报数据显示
，
2021-2023年
，
江淮汽车计入当期损益的政府补助金额分别为20.05亿元、12.05亿元和13.41亿元
，
基本占据了公司亏损金额的七成以上
。


随着商用车增长越来越接近“天花板”
，
以及其在出口方面的表现逐渐受到国际大环境的影响
，
江淮非常希望乘用车尤其是新能源乘用车能够助自己重回业绩巅峰
，
此时华为向其伸出橄榄枝
，
对双方几乎都是好事
。
只是一上来就推出百万元级别的豪车
，
是否有点太心急
？

尊界S800
，
能“大卖”吗
？

对于定位为百万级豪华轿车的尊界S800能否实现大卖
，
从而帮助中国品牌在该领域创造历史
，
目前外界的看法莫衷一是
。


看好尊界的人认为
，
江淮曾充当过新势力蔚来（算得上高端豪华品牌）的代工厂
，
在造电动车技术上并非一片空白
。
而另一方面
，
江淮汽车的合资公司为安徽大众
，
目前由大众中国控股
，
有了大众的加持
，
江淮在燃油车的技术积淀上同样不会差
。
结合两者
，
再加上华为在超豪华燃油车所不具备的智能化上的赋能
，
尊界S800杀入欧洲超豪华阵营
，
可能性非常大
。


不看好尊界的人
，
则认为100万价格的消费群体对品牌的光环或许更加看重
，
他们更希望借助汽车来彰显自身的身份、品味等稀缺性价值
，
所以对于华为智驾技术的加持可能并没有想象中的那么“感冒”
。
举例而言
，
2023年60万元以上汽车市场中
，
新能源车的渗透率仅为9.3%
，
大幅低于行业均值
，
就很能说明问题
。
实际上
，
从近日广州车展上尊界S800“遮遮掩掩”的亮相中
，
我们也可看出其想要传递的正是这种稀缺性
。


既然如此
，
在这方面原本并没有太多积累的江淮、华为
，
真的能打造出这种稀缺的尊贵感吗
？毕竟百万级豪车市场中
，
无论是迈巴赫还是劳斯莱斯都在品牌历史、工艺品质、文化底蕴等方面有着深厚的积淀
。
拿100万元级别燃油车的机械性能来说
，
其真能被华为在科技上的赋能代替吗
？这就好比相机
，
再好的数码相机
，
恐怕都很难代替长焦镜头的物理效果
。


要想知道尊界S800能不能大卖
，
我们不妨分析下其主要受众可能是谁
。
业内认为
，
尊界S800的潜在购买群体可能有两种
，
一是赚钱相对容易的大网红
，
一是稍微上了点年纪的“80后”企事业中层
。


网红来钱相对容易
，
消费起来可能也更冲动
，
更何况
，
这款百万级的豪车还能满足其在外有面子的虚荣心
。
但若是主要卖给网红
，
则可能逐渐会给尊界S800贴上暴发户专用车的负面标签
，
这是其弊端
。
至于另一潜在购买群体“企事业中层”
，
他们因为并不需要借此来撑面子
，
所以即便买尊界
，
更多地也是带着体验新科技的心态而进行的换购或增购
。


然而无论如何
，
尊界S800都不会像问界M9那样走量
，
毕竟价格太高
，
消费群体有限
。
值得一提的是
，
我们在此处指的大卖
，
是指月销达到1000辆以上
。
实际上对于豪车而言
，
能做到这样并不容易
。


比亚迪的超豪华品牌仰望的销量走势就很能说明问题
。
去年11、12月
，
仰望两个月销量高达2001辆
，
算是打响了中国品牌争夺豪车市场话语权的首战
。
今年前4个月
，
仰望销量仍保持强劲态势
，
但从5月份开始
，
其销量就开始有所下滑
。
到了10月份
，
其单月销量仅为282辆
，
较历史单月销量高峰的1652辆回落太大
，
1-10月其累计销量为6841辆
。


尊界S800无法走量
，
注定了尊界首款车很难拯救处于困境中的江淮
，
因为其市场容量很难支撑其运营成本
。
数据显示
，
国内百万级以上豪车仅占整体汽车销量的1%
，
即便是该细分市场“销量冠军”奔驰S级
，
月销也仅为1000多辆
。
这意味着尊界若不向下布局更多车型
，
其商业模式将很难跑通
。


也就是说
，
尊界S800即便能达到奔驰S级的销量水准
，
也未必能真正帮助到江淮
，
更何况其能否每月实现1000多辆的销量
，
目前还要打个大问号
。
说得更直白点
，
尊界S800在当下能不能卖好
，
对江淮和华为来说
，
也许并没有外界所认为的那般重要
，
还不如说
，
相比于销量
，
其实际意义是为尊界后续向下的车型树立个标杆
，
定下个高端豪华的品牌调性
。


实际情况的确也是如此
。
有消息称
，
未来尊界计划推出高端轿车、高端SUV及高端MPV等系列车型
，
并可能将价格下探
，
以覆盖更大的市场空间
。
此外也有消息称
，
江淮汽车将与华为共同打造年产20万辆的超级工厂
，
用来生产豪华智能新能源车
，
覆盖的车型包括B级轿车、C级轿车、A+级SUV、B级SUV、MPV等车型
。
今后
，
江淮汽车还会与华为终端合作
，
共同推进鸿蒙生态建设
，
与华为数字能源合作超级快充等
。
从商业战略来看
，
这一方向显然更加接地气
，
只是即便“下沉”
，
仍不意味着其就能成功
。


毕竟
，
华为旗下虽然有了“四界”
，
但目前实际上只有问界取得了真正意义上的成功
。
截至目前
，
问界销量占鸿蒙智行生态销量90%以上
。
活生生的案例似乎表明
，
即使搭载华为的技术
，
市场表现也未必能达到问界的高度
。
总之就是
，
江淮能否借助尊界彻底翻身
，
还需要时间和市场的检验
。